Aussi agréable que soit la Magnum à regarder, soyez certain qu'elle est encore plus plaisante à conduire. L'empattement long et large ainsi que le bas centre de gravité procurent une bonne sensation de maîtrise de la voiture, tandis que la pédale sous le pied droit permet d'appliquer une puissance énorme et, par le fait même, d'afficher une confiance inébranlable sur l'autoroute. La R/T passe de zéro à 100 km/h en seulement 6,4 secondes; ça vous donne une idée. Et pour calmer le tout, elle est munie aux quatre roues de freins à disque avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage.
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| Les sièges arrière rabattables à plat permettent une aire de chargement vaste et facile d'accès. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
À l'intérieur, l'habitacle est spacieux et très confortable. Les sièges arrière rabattables à plat permettent une aire de chargement vaste et facile d'accès. Unique, le hayon est fixé à l'avant des montants D; il s'ouvre donc tout droit et non dans un arc extérieur, ce qui s'avère fort pratique quand vous êtes stationné en parallèle tout près d'une autre voiture et que vous devez charger un item encombrant.
Les contrôles pour le conducteur et son passager ont été bien pensés et sont facilement accessibles (ce qui n'est pas toujours le cas dans des véhicules Dodge). Le système de navigation est assez simple d'utilisation, contrairement à ceux qu'on retrouve dans de nombreux véhicules.
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| La plate-forme de la Magnum R/T est dérivée de la Chrysler 300C, qui ne cesse de récolter les éloges et les prix. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Le fait que la plate-forme de la Magnum R/T soit dérivée de la Chrysler 300C - qui elle-même emprunte l'essentiel de son architecture de châssis, sa transmission et ses composantes de direction à la Mercedes-Benz Classe E 2003 -, qu'elle soit retravaillée pour les nouvelles voitures LX et que celles-ci soient des américaines la place dans un groupe très sélect.
Un élément qui est aussi rare pour sa catégorie est le système de traction intégrale en option, qui sera disponible bientôt. Ceci devrait donc rassurer les amateurs de voitures Chrysler/Dodge à traction avant qui pleurent la disparition des Intrepid/Concorde/300M (LH) parce qu'ils sont préoccupés par l'adhérence dans de mauvaises conditions de route.
Le prix de base est raisonnable à 27 995 $, mais la facture grimpe rapidement au fur et à mesure que de l'équipement est ajouté.
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| Bien que mon modèle d'essai valait tous ses 44 545 $, c'est beaucoup d'argent à débourser pour une voiture à l'insigne Ram. (Photo: Shawn Pisio, Canadian Auto Press) |
Mon modèle d'essai valait 44 545 $, ce qui est sensiblement le prix à payer pour une voiture de luxe d'entrée de gamme. La Magnum R/T est vraiment digne d'une telle valeur, mais c'est tout de même beaucoup d'argent à débourser pour une voiture à l'insigne Ram, surtout en la comparant avec ses rivales quelque peu anémiques. Rappelez-vous qu'une R/T avec moteur HEMI et garniture en cuir peut être achetée pour 36 995 $ avant rabais.
Quoi qu'il en soit, la nouvelle Dodge Magnum R/T 2005 est de loin la familiale la plus sauvage et la plus intraitable à sortir des chaînes de montage depuis très, très longtemps.
