Il a sûrement fallu beaucoup de volonté à l'équipe du groupe motopropulseur du Nitro pour ne pas mettre le moteur V8 HEMI de 5,7 litres sous le capot, mais le fait que le moteur de base choisi soit le V6 de 3,7 litres, qui produit 210 chevaux et 235 livres-pied de couple, est un très beau signe qu'il peut représenter plus qu'une simple envolée de l'imagination.
Autre point qui laisse croire à une production proche, le moteur est accouplé à une transmission automatique 42RLE à quatre vitesses. Bien
que pas tout à fait à la fine pointe de la technologie, la 42RLE a prouvé qu'elle est un cheval de trait fiable.
Le titre de cheval de trait semble être approprié pour le Nitro quand vient le temps de parler de performances. Bien que plutôt embarrassant, son temps de zéro à 100 km/h de 9,7 secondes, son quart de mille, départ arrêté, en 16,9 secondes et une vitesse de pointe de 174 km/h (108 mph) n'a pas de quoi amener les modificateurs d'importées à scruter l'espace de chargement à la quête d'une bouteille d'oxyde nitrique reliée à un boyau tressé - malgré le nom du prototype.
La maniabilité devrait être bonne, toutefois, avec une suspension indépendante à bras asymétriques à l'avant, et un système arrière à cinq bras. Ses 198 mm (7,8 pouces) de garde au sol devraient permettre une
utilisation hors-route de robustesse moyenne.
Dodge n'a pas révélé sur quelle architecture de châssis du Groupe Chrysler la Nitro est basée, ni même si c'est le cas, mais j'oserais croire qu'il s'agirait de celle du Jeep Grand Cherokee. Avant tout, construire un seul VUS à partir de la plate forme du Grand Cherokee n'optimise pas suffisamment les économies d'échelle pour être concurrentiel dans l'impitoyable marché automobile d'aujourd'hui. C'est certain que le futur Jeep Commander à sept passagers sera construit sur une version allongée et élargie de la plate forme du GC, mais il serait stupide pour Dodge de créer une toute nouvelle architecture pour le Nitro, si jamais on le construit, évidemment.
Deuxièmement, le Nitro est environ du même format que le Grand Cherokee; 38 mm (1,5 pouces) plus haut, probablement à cause de
l'ensemble de roues et pneus de 20 pouces du prototype, et 5 mm (0,2 pouce) plus étroit, une différence négligeable qui pourrait simplement résulter d'un stylisme unique. Avec une longueur de 4543 mm (178,8 pouces) sans l'attelage et de 4565 mm (179,7 pouces) avec celui-ci, le nouveau prototype est plus court que le GC de 175 mm (6,9 pouces) à son plus long - une différence substantielle, mais qui pourrait aussi être attribuable au hayon quasi vertical du Nitro.
L'empattement du prototype est pratiquement identique à celui du Grand Cherokee, remarquez bien, étant plus court de seulement 29 mm (1,1 pouces), alors que les deux présentent des capacités de chargement similaires; le GC surpasse le Nitro de quelque 78 litres (2,8 pieds cube) avec les sièges arrière relevés et d'à peine 9 litres (0,3 pied cube) avec les sièges rabattus à plat.
Autre point qui laisse croire à une production proche, le moteur est accouplé à une transmission automatique 42RLE à quatre vitesses. Bien
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| Le moteur V6 de 3,7 litres, qui fait 210 chevaux, est accouplé à une transmission automatique 42RLE à quatre vitesses. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Le titre de cheval de trait semble être approprié pour le Nitro quand vient le temps de parler de performances. Bien que plutôt embarrassant, son temps de zéro à 100 km/h de 9,7 secondes, son quart de mille, départ arrêté, en 16,9 secondes et une vitesse de pointe de 174 km/h (108 mph) n'a pas de quoi amener les modificateurs d'importées à scruter l'espace de chargement à la quête d'une bouteille d'oxyde nitrique reliée à un boyau tressé - malgré le nom du prototype.
La maniabilité devrait être bonne, toutefois, avec une suspension indépendante à bras asymétriques à l'avant, et un système arrière à cinq bras. Ses 198 mm (7,8 pouces) de garde au sol devraient permettre une
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| Dodge n'a pas révélé sur quelle architecture de châssis du Groupe Chrysler la Nitro est basée, ni même si c'est le cas. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Dodge n'a pas révélé sur quelle architecture de châssis du Groupe Chrysler la Nitro est basée, ni même si c'est le cas, mais j'oserais croire qu'il s'agirait de celle du Jeep Grand Cherokee. Avant tout, construire un seul VUS à partir de la plate forme du Grand Cherokee n'optimise pas suffisamment les économies d'échelle pour être concurrentiel dans l'impitoyable marché automobile d'aujourd'hui. C'est certain que le futur Jeep Commander à sept passagers sera construit sur une version allongée et élargie de la plate forme du GC, mais il serait stupide pour Dodge de créer une toute nouvelle architecture pour le Nitro, si jamais on le construit, évidemment.
Deuxièmement, le Nitro est environ du même format que le Grand Cherokee; 38 mm (1,5 pouces) plus haut, probablement à cause de
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| Après avoir lu sur les dimensions du Nitro, je crois qu'il est sûr d'assumer qu'il sera basé sur la plate forme du Jeep Grand Cherokee, si jamais on le construit. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
L'empattement du prototype est pratiquement identique à celui du Grand Cherokee, remarquez bien, étant plus court de seulement 29 mm (1,1 pouces), alors que les deux présentent des capacités de chargement similaires; le GC surpasse le Nitro de quelque 78 litres (2,8 pieds cube) avec les sièges arrière relevés et d'à peine 9 litres (0,3 pied cube) avec les sièges rabattus à plat.