La GTS est de retour et en grande forme
Je me rappelle très bien mon excitation lorsque j'ai reçu une invitation pour joindre les représentants du Groupe Chrysler à Santa Barbara, en Californie, pour le lancement de la Viper SRT10. C'était à l'été 2002.
Je dois avouer que j'étais aussi un peu intimidé: j'avais entendu bien des histoires au sujet de la super voiture quasi indomptable de Dodge. Heureusement pour moi, qui ne suis pas aussi familier avec les voitures de course que certains de mes vétérans collègues, la Viper 2003 complètement retravaillée s'était avérée beaucoup plus indulgente que la RT/10 de la génération précédente.
J'avais également trouvé son stylisme plus sophistiqué que l'ancien
modèle, qui n'avait pas réussi à me convaincre malgré son éclatante musculature. La SRT10 semblait plus profilée, plus finement sculptée et, de façon générale, plus européenne que la vieille Viper.
Toutefois, ce n'est pas tout le monde qui était aussi impressionné que moi. J'ai entendu certains de mes confrères - de même que le président du Viper Club qui était sur place - se plaindre que le nouveau bolide ne paraissait pas aussi invincible que son prédécesseur.
De tels reproches ne devraient pas se faire entendre à nouveau maintenant que la Viper SRT10 Coupé a été introduite. Bien que le style moderne de
l'actuel roadster soit évident dans son faciès, ses phares avant, son capot, ses ailes ainsi que ses sorties d'air uniques derrière les roues avant, la ligne de toit ondulée, la vitre arrière couchée, l'arrière en pointe de style Kamm avec ses phares ovoïdes et ses phares de marche arrière horizontaux rendent vraiment hommage à la voiture qui roulé de 1996 à 2002. Idem pour ce qui est des bandes de course blanches et de la peinture Bleu Viper. Même la lumière de frein sur le couvercle du coffre ressemble à la «tête de serpent» de la vieille GTS.
«C'était important pour nous de conserver la même émotion dans le design», explique Trevor Creed, vice-président senior du design chez Dodge, «Nous voulions que le design de la Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 fasse un clin d'oeil à l'originale Viper GTS Coupé, mais d'une manière contemporaine».
En fait, le seul aspect que la Dodge Viper SRT10 Coupé partage avec la Cabriolet est le faciès avant, incluant les ailes, le capot et, jusqu'à un
certain point, les portes. En plus des nouveaux toit et couvercle de coffre, la Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 possède une ceinture de pare-brise, des vitres latérales en verre, une physionomie arrière, des panneaux de quart et des phares arrière tout à fait spéciaux.
Il faut préciser que la Coupé 2006 n'est pas la première Viper de deuxième génération à recevoir un toit rigide. Cette distinction revient au concept Viper GTS/R qui est apparu au Salon de l'auto de Détroit, en 2000. Les années suivantes ont vu naître quelques coupés de compétition (illégaux sur nos routes) strictement conçus dans le but de rivaliser avec les Corvette, les Porsche et les autres super voitures sur les circuits de course à travers le monde.
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| «Nous voulions que le design de la Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 fasse un clin d'oeil à l'originale Viper GTS Coupé, mais d'une manière contemporaine», a déclaré le vice-président senior du design chez Dodge, Trevor Creed. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Je dois avouer que j'étais aussi un peu intimidé: j'avais entendu bien des histoires au sujet de la super voiture quasi indomptable de Dodge. Heureusement pour moi, qui ne suis pas aussi familier avec les voitures de course que certains de mes vétérans collègues, la Viper 2003 complètement retravaillée s'était avérée beaucoup plus indulgente que la RT/10 de la génération précédente.
J'avais également trouvé son stylisme plus sophistiqué que l'ancien
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| Je me rappelle très bien mon excitation lorsque j'ai reçu une invitation pour joindre le Groupe Chrysler pour le lancement de la Viper 2003 complètement retravaillée. C'était à l'été 2002. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Toutefois, ce n'est pas tout le monde qui était aussi impressionné que moi. J'ai entendu certains de mes confrères - de même que le président du Viper Club qui était sur place - se plaindre que le nouveau bolide ne paraissait pas aussi invincible que son prédécesseur.
De tels reproches ne devraient pas se faire entendre à nouveau maintenant que la Viper SRT10 Coupé a été introduite. Bien que le style moderne de
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| La première Viper de deuxième génération à recevoir un toit rigide a été le concept Viper GTS/R qui est apparu au Salon de l'auto de Détroit, en 2000. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
«C'était important pour nous de conserver la même émotion dans le design», explique Trevor Creed, vice-président senior du design chez Dodge, «Nous voulions que le design de la Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 fasse un clin d'oeil à l'originale Viper GTS Coupé, mais d'une manière contemporaine».
En fait, le seul aspect que la Dodge Viper SRT10 Coupé partage avec la Cabriolet est le faciès avant, incluant les ailes, le capot et, jusqu'à un
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| La SRT10 2003 a été suivie par quelques coupés de compétition (illégaux sur nos routes) strictement conçus dans le but de rivaliser avec les Corvette, les Porsche et les autres super voitures sur les circuits de course à travers le monde. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Il faut préciser que la Coupé 2006 n'est pas la première Viper de deuxième génération à recevoir un toit rigide. Cette distinction revient au concept Viper GTS/R qui est apparu au Salon de l'auto de Détroit, en 2000. Les années suivantes ont vu naître quelques coupés de compétition (illégaux sur nos routes) strictement conçus dans le but de rivaliser avec les Corvette, les Porsche et les autres super voitures sur les circuits de course à travers le monde.