«Le propriétaire d'une Dodge Viper SRT10 Coupé est souvent un pilote de course et il faut que la voiture le crie haut et fort, même quand elle ronronne à un stop», ajoute Creed. «En bout de ligne, le design de la nouvelle Dodge Viper SRT10 Coupé en dit long sur son caractère hors du commun, notamment sa performance sur la route.»
Bien sûr, le réel avantage de performance de la Viper Coupé par rapport au roadster est la plus grande solidité de sa structure globale. Dodge a commencé à travailler avec le roadster déjà renforcé et a conçu le coupé en lui donnant des seuils de rigidité en torsion extrêmement élevés. Ce dernier comprend un cadre tubulaire à structure spatiale et échine dorsale, des panneaux de carrosseries SMC et RIM de même que des bas de portes en aluminium. Ce qu'il faut retenir, c'est qu'avec ces composantes, le roadster 2003 était 31 % plus rigide que le vieux coupé; le nouveau modèle devrait donc être solide comme le roc.
Les autres bénéfices sont un aérodynamisme amélioré avec un coefficient de traînée réduit, résultat d'un arrière en pointe de style Kamm. Le coupé devrait ainsi atteindre une plus grande vitesse de pointe et offrir une meilleure tenue de route à de grandes vélocités.
Évidemment, c'est la suspension indépendante aux quatre roues réglée
pour la course de la Viper qui la fera coller à l'asphalte. Elle se compose de bras supérieur et inférieur légers en aluminium, de légers ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs et de barres stabilisatrices tubulaires à l'avant et à l'arrière.
La nouvelle SRT10 Coupée est couronnée par des roues en aluminium forgé de 18 x 10 pouces à l'avant et de 19 x 13 pouces à l'arrière. Celles-ci sont enveloppées de pneus Michelin ZP à affaissement limité (P275/35 ZR18 à l'avant et P345/30 ZR19 à l'arrière) pourvus de valves à capteurs de basse pression.
À l'intérieur, un élégant jeu de couleurs en deux tons distingue fortement
le coupé du roadster, tandis que des surfaces attrayantes avec fini de métal lui confèrent une ambiance haut de gamme.
Outre les finis plus raffinés, Dodge a réduit le bruit extérieur en intégrant diverses bandes antipluie de même qu'une couverture de plafond, des tapis et des panneaux assourdissant le bruit.
Par ailleurs, on retrouve beaucoup d'espace pour les occupants, même avec une cage de sécurité installée et en portant des casques de course.
«Le dégagement pour les casques est assuré par le retour de la ligne de toit ondulée, tel qu'on retrouvait sur la première Dodge Viper GTS», souligne Creed. «Nous avons d'abord eu recours à un mannequin muni d'un casque pour déterminer la hauteur et la forme que devait prendre le toit.»
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| Dodge a commencé à travailler avec le roadster déjà renforcé et a conçu le coupé en lui donnant des seuils de rigidité en torsion extrêmement élevés. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Les autres bénéfices sont un aérodynamisme amélioré avec un coefficient de traînée réduit, résultat d'un arrière en pointe de style Kamm. Le coupé devrait ainsi atteindre une plus grande vitesse de pointe et offrir une meilleure tenue de route à de grandes vélocités.
Évidemment, c'est la suspension indépendante aux quatre roues réglée
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| La nouvelle SRT10 Coupé est couronnée par des roues en aluminium forgé de 18 x 10 pouces à l'avant et de 19 x 13 pouces à l'arrière. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
La nouvelle SRT10 Coupée est couronnée par des roues en aluminium forgé de 18 x 10 pouces à l'avant et de 19 x 13 pouces à l'arrière. Celles-ci sont enveloppées de pneus Michelin ZP à affaissement limité (P275/35 ZR18 à l'avant et P345/30 ZR19 à l'arrière) pourvus de valves à capteurs de basse pression.
À l'intérieur, un élégant jeu de couleurs en deux tons distingue fortement
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| Un élégant jeu de couleurs en deux tons distingue fortement le coupé du roadster. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Outre les finis plus raffinés, Dodge a réduit le bruit extérieur en intégrant diverses bandes antipluie de même qu'une couverture de plafond, des tapis et des panneaux assourdissant le bruit.
Par ailleurs, on retrouve beaucoup d'espace pour les occupants, même avec une cage de sécurité installée et en portant des casques de course.
«Le dégagement pour les casques est assuré par le retour de la ligne de toit ondulée, tel qu'on retrouvait sur la première Dodge Viper GTS», souligne Creed. «Nous avons d'abord eu recours à un mannequin muni d'un casque pour déterminer la hauteur et la forme que devait prendre le toit.»