D'ici un an seulement, le MKS et la Ford Flex se verront attribuer l'EcoBoost comme option. Nous avons également eu vent de l'arrivée d'une F-150 EcoBoost d'ici 2010. Évidemment, l'idée d'une camionnette animée par un petit moteur pourrait faire sourciller certains, surtout s'ils doivent tracter une remorque. Les gros moteurs diesels ne seront toutefois pas remplacés demain. Le couple nominal des moteurs EcoBoost est remarquable, mais ceux-ci ne représentent peut-être pas encore une alternative réelle aux versions diesels lorsqu'il s'agit de remorquer de lourdes charges.
L'EcoBoost présente plusieurs avantages par rapport à la technologie hybride, entre autres. On pense d'emblée au recouvrement de l'investissement sur le prix d'achat différentiel. En général, il faut compter 7,9 ans pour qu'un véhicule hybride rapporte de réels profits à son propriétaire. Avec un véhicule EcoBoost, ce chiffre plonge spectaculairement : on parle alors de 1,6 an.
Les hybrides sont-ils pour autant une chose du passé? Absolument pas. En ce moment, les blocs de batteries des véhicules hybrides sont plutôt couteux, mais cette technologie évolue constamment, et les hybrides prendront peut-être le premier rôle un jour. À vrai dire, personne ne peut prétendre connaître l'ultime solution. Si je le savais, j'occuperais le poste de président du conseil d'administration d'un des grands constructeurs, ou je savourerais peut-être une bonne bière sur ma propre plage antillaise.
Ford le réalise aussi, et travaille présentement sur divers systèmes de carburant alternatif. Le constructeur touche un peu à tout, même à des technologies comme l'hydrogène, à laquelle on semble à des années lumières. En améliorant les technologies importantes, Ford sera parfaitement placé pour agir rapidement dans un certain secteur si on devait réaliser une percée importante dans un domaine particulier.
De la même façon, Ford étudie les différentes possibilités de réduire le poids des véhicules et d'utiliser des matériaux durables lors de la fabrication. Par exemple, les sièges des Mustang, F-150, Navigator, Expedition et de la gamme entière des Escape contiennent une mousse à base de soya.
Selon Ford, nous pouvons nous attendre à une diminution du poids des véhicules de l'ordre de 113 à 340 kilos d'ici quelques années, grâce surtout à l'utilisation d'alliages légers, d'acier à haute résistance, etc.
L'avant-gardisme de Ford et son engagement à améliorer la vie de ses clients et à protéger l'environnement sont tout à fait louables. Enfin, le constructeur ne date pas d'hier, et on peut dire qu'il est fort de son expérience.
photo:Ford
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| Le MKS et la Ford Flex équippés d'un 3,5 litres EcoBoost V6. |
L'EcoBoost présente plusieurs avantages par rapport à la technologie hybride, entre autres. On pense d'emblée au recouvrement de l'investissement sur le prix d'achat différentiel. En général, il faut compter 7,9 ans pour qu'un véhicule hybride rapporte de réels profits à son propriétaire. Avec un véhicule EcoBoost, ce chiffre plonge spectaculairement : on parle alors de 1,6 an.
Les hybrides sont-ils pour autant une chose du passé? Absolument pas. En ce moment, les blocs de batteries des véhicules hybrides sont plutôt couteux, mais cette technologie évolue constamment, et les hybrides prendront peut-être le premier rôle un jour. À vrai dire, personne ne peut prétendre connaître l'ultime solution. Si je le savais, j'occuperais le poste de président du conseil d'administration d'un des grands constructeurs, ou je savourerais peut-être une bonne bière sur ma propre plage antillaise.
Ford le réalise aussi, et travaille présentement sur divers systèmes de carburant alternatif. Le constructeur touche un peu à tout, même à des technologies comme l'hydrogène, à laquelle on semble à des années lumières. En améliorant les technologies importantes, Ford sera parfaitement placé pour agir rapidement dans un certain secteur si on devait réaliser une percée importante dans un domaine particulier.
De la même façon, Ford étudie les différentes possibilités de réduire le poids des véhicules et d'utiliser des matériaux durables lors de la fabrication. Par exemple, les sièges des Mustang, F-150, Navigator, Expedition et de la gamme entière des Escape contiennent une mousse à base de soya.
Selon Ford, nous pouvons nous attendre à une diminution du poids des véhicules de l'ordre de 113 à 340 kilos d'ici quelques années, grâce surtout à l'utilisation d'alliages légers, d'acier à haute résistance, etc.
L'avant-gardisme de Ford et son engagement à améliorer la vie de ses clients et à protéger l'environnement sont tout à fait louables. Enfin, le constructeur ne date pas d'hier, et on peut dire qu'il est fort de son expérience.
photo:Ford