Le calcul des émissions globales tient compte d’une foule d’éléments, de quel véhicule se rend sur notre marché à la façon dont on l’utilise en passant par comment on l’élimine. Il tient donc compte de l’impact de la création des sources d’énergie requises pour construire le véhicule et l’animer, jusqu’au moment où il est démantelé à la fin de sa vie utile.
Par exemple, selon la région, un véhicule électrique peut ne pas être aussi vert qu’on le croit. Dans certains endroits, on parle d’une réduction de seulement 45 % des gaz à effet de serre. On est loin du zéro-ci, zéro-ça! Or, il s’agit d’une amélioration de taille, peu importe le point de vue.
Nous avons participé au programme de sensibilisation, où Transport Canada tente d’éduquer le public. On ne peut jamais être trop conscient de son impact! Et c’est ici que nous entrons en jeu. Puisque nous évaluons presque tous les nouveaux véhicules qu’il y a, on nous a offert de passer du temps derrière le volant d’une poignée de produits prometteurs, dont certains que nous avions déjà eu la chance d'approcher et d’autres qui nous étaient complètement inconnus.
Voici la liste des voitures, plus ou moins en ordre de taille, que nous avons essayées, accompagnées d’une brève description.
smart fortwo micro-hybride (mhd)
Pour la micro-hybride, smart a essentiellement ajouté un système de marche-arrêt au ralenti au véhicule existant. Plus précisément, le démarreur et l’alternateur ont été remplacés par un démarreur-générateur électrique. Le système éteint le moteur à combustion interne lors des décélérations, à partir de 8 km/h. Une fois l’arrêt complété, le démarreur-générateur rallume le moteur lorsqu’on relâche la pédale de frein.
Pour notre part, ici à Auto123.com, nous croyons et nous prévoyons que ce genre de technologie deviendra courante sur beaucoup de voitures et camionnettes neuves dans un avenir rapproché. C’est une question de gros bon sens. smart estime que le coût supplémentaire du système s’élève à 400 $ par véhicule. Sur cette fortwo, il travaillait de façon quasi imperceptible et n’a jamais gêné l’expérience de conduite.
Tesla Roadster 2010
Nous connaissons très bien cette voiture, l’ayant mise à l’essai à quelques reprises. L’aspect important et étonnant de cette Roadster exotique et coûteuse est qu’il s’agit du tout premier véhicule électrique à part entière à être certifié pour rouler sur les routes du Canada. Sa fougue et son plaisir de conduite n’ont d’égal que sa grande autonomie, qui peut atteindre 400 km selon les conditions de conduite.
Son moteur électrique refroidi à l’air et ses 6 831 éléments de batterie au lithium-ion produisent l’équivalent de 288 ch, catapultant la voiture de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes sans souffler mot ni produire d’émissions… du moins pas à partir de l’embout d’échappement inexistant. Voilà la preuve que les véhicules électriques à batterie ne sont pas forcément ennuyants.
Par exemple, selon la région, un véhicule électrique peut ne pas être aussi vert qu’on le croit. Dans certains endroits, on parle d’une réduction de seulement 45 % des gaz à effet de serre. On est loin du zéro-ci, zéro-ça! Or, il s’agit d’une amélioration de taille, peu importe le point de vue.
Nous avons participé au programme de sensibilisation, où Transport Canada tente d’éduquer le public. On ne peut jamais être trop conscient de son impact! Et c’est ici que nous entrons en jeu. Puisque nous évaluons presque tous les nouveaux véhicules qu’il y a, on nous a offert de passer du temps derrière le volant d’une poignée de produits prometteurs, dont certains que nous avions déjà eu la chance d'approcher et d’autres qui nous étaient complètement inconnus.
Voici la liste des voitures, plus ou moins en ordre de taille, que nous avons essayées, accompagnées d’une brève description.
smart fortwo micro-hybride (mhd)
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| Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com |
Pour la micro-hybride, smart a essentiellement ajouté un système de marche-arrêt au ralenti au véhicule existant. Plus précisément, le démarreur et l’alternateur ont été remplacés par un démarreur-générateur électrique. Le système éteint le moteur à combustion interne lors des décélérations, à partir de 8 km/h. Une fois l’arrêt complété, le démarreur-générateur rallume le moteur lorsqu’on relâche la pédale de frein.
Pour notre part, ici à Auto123.com, nous croyons et nous prévoyons que ce genre de technologie deviendra courante sur beaucoup de voitures et camionnettes neuves dans un avenir rapproché. C’est une question de gros bon sens. smart estime que le coût supplémentaire du système s’élève à 400 $ par véhicule. Sur cette fortwo, il travaillait de façon quasi imperceptible et n’a jamais gêné l’expérience de conduite.
Tesla Roadster 2010
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| Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com |
Nous connaissons très bien cette voiture, l’ayant mise à l’essai à quelques reprises. L’aspect important et étonnant de cette Roadster exotique et coûteuse est qu’il s’agit du tout premier véhicule électrique à part entière à être certifié pour rouler sur les routes du Canada. Sa fougue et son plaisir de conduite n’ont d’égal que sa grande autonomie, qui peut atteindre 400 km selon les conditions de conduite.
Son moteur électrique refroidi à l’air et ses 6 831 éléments de batterie au lithium-ion produisent l’équivalent de 288 ch, catapultant la voiture de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes sans souffler mot ni produire d’émissions… du moins pas à partir de l’embout d’échappement inexistant. Voilà la preuve que les véhicules électriques à batterie ne sont pas forcément ennuyants.