Le module de conversionHymotion L5 pour la Toyota Prius d’A123SYSTEMS
Cette entreprise construit des modules de conversion qui transforment un véhicule hybride en un hybride enfichable. Le module de conversion est une batterie au lithium-ion à grande capacité qui augmente l’autonomie de la voiture en mode uniquement électrique. La batterie fonctionne parallèlement aux batteries existantes de l’hybride. Un hybride recharge son bloc de batteries à l’aide du freinage par récupération. Le temps de recharge du module de conversion s’élève à 5,5 heures à l’aide d’une prise de 110 volts.
Le module de conversion est situé dans le coffre, et il augmente le poids du véhicule. Même s’il réduit la dynamique de conduite déjà discutable de la Prius, les avantages monétaires compensent amplement cette perte. A123SYSTEMS a des bureaux à Concord, en Ontario.
Mitsubishi i-MiEV 2010
Voilà un autre visage qu’on connaît bien. Éclipsée par la LEAF et la Volt, la petite Mitsubishi est tout de même très méritoire. Comme pour tous les véhicules électriques, les batteries de l’i-MiEV produisent une beurrée de couple dès le départ. Nous avons fait plus d’un sprint, question de ressentir les frissons à saveur électrique! En ce moment, recharger l’i-MiEV coûterait moins de 2 $, permettant au conducteur de parcourir 100 km pour seulement 1,50 $. Essayez donc de parcourir cette distance avec 1,50$ d'essence dans le réservoir...
L’i-MiEV ferait une superbe petite voiture familiale. Pour le trajet quotidien moyen ou les déplacements de moins de 120 km, la Mitsubishi trimbalera volontiers quatre passagers et quelques bagages.
BMW 118d 2009
La Série 1 à hayon de BMW est un de nos coups de cœur. Voici un moyen de transport doté d’un petit moteur turbodiesel de 2,0 litres qui s’avère absolument grisant. Or, cette petite cinq-portes regorge également d’accessoires qui en font un modèle exceptionnellement vert. Elle a hérité d’un dispositif de marche-arrêt (comme la fortwo), de caractéristiques aérodynamiques actives et du freinage par récupération.
Le plus beau dans tout ça, c’est que ces technologies ne gênent en rien la dynamique de conduite de cette B-M. On peut profiter des 221 lb-pi de couple de la voiture et de sa suave boîte manuelle à six rapports tout en ne consommant que 4,0 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute : un rendement aussi bon, voire meilleur, que la plupart des hybrides!
Cette entreprise construit des modules de conversion qui transforment un véhicule hybride en un hybride enfichable. Le module de conversion est une batterie au lithium-ion à grande capacité qui augmente l’autonomie de la voiture en mode uniquement électrique. La batterie fonctionne parallèlement aux batteries existantes de l’hybride. Un hybride recharge son bloc de batteries à l’aide du freinage par récupération. Le temps de recharge du module de conversion s’élève à 5,5 heures à l’aide d’une prise de 110 volts.
Le module de conversion est situé dans le coffre, et il augmente le poids du véhicule. Même s’il réduit la dynamique de conduite déjà discutable de la Prius, les avantages monétaires compensent amplement cette perte. A123SYSTEMS a des bureaux à Concord, en Ontario.
Mitsubishi i-MiEV 2010
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| Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com |
Voilà un autre visage qu’on connaît bien. Éclipsée par la LEAF et la Volt, la petite Mitsubishi est tout de même très méritoire. Comme pour tous les véhicules électriques, les batteries de l’i-MiEV produisent une beurrée de couple dès le départ. Nous avons fait plus d’un sprint, question de ressentir les frissons à saveur électrique! En ce moment, recharger l’i-MiEV coûterait moins de 2 $, permettant au conducteur de parcourir 100 km pour seulement 1,50 $. Essayez donc de parcourir cette distance avec 1,50$ d'essence dans le réservoir...
L’i-MiEV ferait une superbe petite voiture familiale. Pour le trajet quotidien moyen ou les déplacements de moins de 120 km, la Mitsubishi trimbalera volontiers quatre passagers et quelques bagages.
BMW 118d 2009
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| Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com |
La Série 1 à hayon de BMW est un de nos coups de cœur. Voici un moyen de transport doté d’un petit moteur turbodiesel de 2,0 litres qui s’avère absolument grisant. Or, cette petite cinq-portes regorge également d’accessoires qui en font un modèle exceptionnellement vert. Elle a hérité d’un dispositif de marche-arrêt (comme la fortwo), de caractéristiques aérodynamiques actives et du freinage par récupération.
Le plus beau dans tout ça, c’est que ces technologies ne gênent en rien la dynamique de conduite de cette B-M. On peut profiter des 221 lb-pi de couple de la voiture et de sa suave boîte manuelle à six rapports tout en ne consommant que 4,0 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute : un rendement aussi bon, voire meilleur, que la plupart des hybrides!