Escapade en Dodge Magnum RT 2005

Autre caractéristique idéale dans cet état, la traction intégrale, offerte en option, quelque chose que je pourrais vouloir, sans jamais vraiment en

La familiale sport de Dodge se comporte très bien sur les routes endommagées, ou dans des manoeuvres de transfert de poids, et la pluie ne représente jamais un problème, grâce aux contrôles de traction et de stabilité offerts de série, ainsi qu'à la traction intégrale, offerte en option. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

avoir besoin, en dépit de mes voyages réguliers sur les pentes de ski, tout juste à l'extérieur de ma ville natale de la côte Ouest, et cela est grandement dû aux systèmes de contrôle de stabilité et de traction que la voiture offre en équipement standard.

L'architecture de la suspension de la Magnum est indépendante à bras court et long (short/long arm, ou SLA) à l'avant et une configuration indépendante à 5 bras à l'arrière. Peu importe la surface de la route, la familiale sport de Dodge se comporte très bien sur les routes endommagées, ou dans des manoeuvres de transfert de poids, incapable de camoufler complètement son poids, mais sans se déstabiliser non plus.

Pour arrêter les élans de la RT, il y a des freins à disques aux quatre roues, équipés d'un système ABS à quatre canaux. Ils ont fonctionné parfaitement à Salt Lake City, tout comme ils l'ont fait pendant une autre semaine que j'ai passé avec la RT dans ma ville natale, et tout comme ils

C'est épatant de voir combien de choses on peut mettre dans la section de chargement, et comment c'est facile d'y accéder. Regardez de plus près, et vous pourrez voir que l'un des sacs noirs, en bas, au centre, porte les logos Dodge et Magnum. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

l'ont aussi fait dans et autour de Palm Springs l'an dernier quand je l'ai essayé pour la première fois.

Ouais, j'ai passé un bon bout de temps dans la Magnum RT jusqu'à maintenant, et je l'ai fait aussi avec ses deux versions à moteurs V6. Mais ce qui m'impressionne encore plus que les performances du véhicule, c'est de voir combien de choses on peut mettre dans la section de chargement, et comment c'est facile d'y accéder. Qu'est-ce que je veux dire? Dodge a placé la découpe du hayon beaucoup plus loin que n'importe quelle de ses concurrentes ne l'a fait, ce qui me permet de demeurer tout juste devant le hayon quand je l'ouvre, et ce sans être dans son rayon d'ouverture. C'est idéal quand vous voulez charger votre voiture et que quelqu'un s'en est stationné tout près. Vous pouvez donc placer cette commode sur le capot de la voiture de l'autre irréfléchi, puis la glisser à l'arrière de votre Magnum. Pratique, non? Avec une autre familiale, vous ne pourriez même pas ouvrir le hayon.

J'apprécie aussi le plancher amovible. Il se plie en trois pour un rangement facile si vous voulez le retirer au complet, ou le retourner pour profiter

La Magnum a autant d'attrait qu'une Mustang, mais n'a pas vraiment moins de fonctionnalités qu'un VUS plus long ou plus gros. Le prophète mormon Brigham Young, qui a vécu dans la "Beehive House", tout juste derrière la voiture, aurait pu l'utiliser comme espace pratique. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

d'un recouvrement protecteur de vinyle ou d'une épaisse moquette. Sous ce plancher se trouve un compartiment de rangement pratique pour les objets plus petits, idéal pour les objets de valeur que l'on préfère placer hors de la vue.

Le siège arrière de la Magnum est aussi très zélé dans sa volonté d'accommoder, avec la possibilité de le replier les sections 60/40 pour obtenir plus d'espace de chargement, ou de le remplir de personnes, offrant de l'espace pour les jambes comme dans une limousine. Les positions extérieures sont évidemment plus confortables, mais cela ne veut pas dire qu'un adulte assis en position centrale sera nécessairement installé de façon désagréable. Parce que le volume du siège arrière était abondant pour nos deux enfants, qui nous ont accompagné pour le voyage, l'espace supplémentaire nous permettait

Quiconque s'assoit à l'avant se sent vraiment comme s'il venait d'atterrir dans un univers de luxe, particulièrement s'il s'agit de la version RT. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

d'entrer entre les sièges avant et les sièges de sécurité des enfants dans le but d'intervenir quand le besoin s'en faisait sentir.

Je présume que c'est pour cela que j'aime tant la Magnum. Elle a autant d'attrait qu'une Mustang, mais n'a pas vraiment moins de fonctionnalités qu'un VUS plus long ou plus gros. Et quand on s'assoit à l'avant, on se sent vraiment comme si l'on venait d'atterrir dans un univers de luxe, particulièrement s'il s'agit de la version RT. C'est celle que je voudrais de toute façon, afin d'avoir le V8 HEMI en équipement standard. Mais cette version propose aussi une panoplie de caractéristiques de série, comme la sellerie et les garnitures de cuir. Mon véhicule d'essai offrait une finition de cuir gris, qui se mariait parfaitement avec le blanc de l'extérieur. Je choisirais la mienne noire sur noir, mais là, c'est le "méchant garnement" en moi qui ressort.