Lorsque le contrôle de la stabilité est activé, le conducteur a très peu de chances de savoir que les roues de sa voiture passent près de déraper. J'ai écrasé la pédale de l'accélérateur à quelques feux de circulation, sur une chaussée mouillée, et jamais je n'ai senti le moindre transfert de puissance entre les roues pour assurer une traction maximale. J'étais collé au fond de mon siège et tout ce que je savais, c'est que je fonçais
en ligne droite. Le système de traction intégrale agit de façon imperceptible. Je dois absolument mentionner qu'il est possible (oui, oui) de désactiver le contrôle de la stabilité afin de profiter d'une plus grande liberté dans les manoeuvres. La traction intégrale est toujours là pour nous seconder.
La maniabilité de la RL est phénoménale. La direction est légère, précise et proportionnellement pesée lorsque la vitesse augmente. Son ratio et son feedback sont excellents. Je ne pourrais imaginer un meilleur volant. Enfin, presque. Disons que le rayon de braquage est relativement grand, ce qui complique un peu les stationnements. Je vous le dis: pratiquez-vous si vous ne voulez pas avoir l'air fou.
En somme, la dernière fois que j'ai conduit une voiture aussi maniable, celle-ci n'avait pas de banquette arrière ou de toit.
Moteur
La plupart des rivales de la RL sont disponibles avec un V8. Or, Honda ne possède aucun moteur de ce type dans son arsenal, malgré mes prières quotidiennes. Par conséquent, la RL est alimentée par un V6 VTEC de 3,5 litres qui développe discrètement 290 chevaux. Elle ne fera pas mordre la poussière à une 300C lors d'un duel d'accélération, étant donné que son couple à bas régime est un peu faible, mais quand le moteur tourne à plein régime, le sourire sur le visage du conducteur peut durer pendant des heures. Ceux qui désirent une conduite plus tranquille n'ont qu'à ignorer le mode manuel de la transmission automatique SportShift à 5 vitesses; les embrayages se feront à bas régime, en douceur, sans trop de bruit et avec une respectable consommation d'essence de 12 L/100 km environ.
Si, au contraire, c'est l'action que vous recherchez, utilisez les palettes au volant. Vous verrez ainsi l'autre personnalité de la RL. Alors que certains
V8 pètent le feu au décollage mais s'essoufflent plus la course progresse, ce V6 livre une performance tout à l'opposé. Il devient carrément explosif lorsque le tachymètre indique plus de 4500 tr/min, le grognement sourd laissant place à un rugissement furieux. Ce cri, par ses intonations, évoque tous les autres moteurs de Honda dotés de la technologie VTEC; il suscite une montée d'adrénaline qui a de quoi créer une véritable dépendance. En cliquant sur le levier de droite, la voiture embraye à un rapport supérieur et le processus recommence de plus belle. Enivrant.
Conclusion
La RL, à 69 900 $, est une aubaine pour certains et un rêve pour
d'autres. Après l'avoir essayée, j'ai réalisé qu'elle offre non seulement plusieurs technologies évoluées, un glorieux moteur et un des habitacles les mieux conçus que je connaisse, mais aussi un niveau de satisfaction et de plaisir qui n'a pas vraiment de prix. Fidèle compagne, elle sait très bien prendre soin de ses occupants. N'est-ce pas merveilleux de se sentir aussi détendu, confiant et en sécurité au volant d'une voiture? Par-dessus le marché, la RL n'a besoin que de quelques touches de palettes pour démontrer toute sa fougue, et ce, sans jamais perdre son sang froid.
Considérant la réputation de qualité de Honda, la RL s'avère un choix logique pour plusieurs acheteurs dans cette fourchette de prix. C'est une Acura avant tout - brillante, pure et sophistiquée - et une Honda ensuite - assez fiable pour la faire essayer à vos enfants plus tard.
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| Acura RL 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
La maniabilité de la RL est phénoménale. La direction est légère, précise et proportionnellement pesée lorsque la vitesse augmente. Son ratio et son feedback sont excellents. Je ne pourrais imaginer un meilleur volant. Enfin, presque. Disons que le rayon de braquage est relativement grand, ce qui complique un peu les stationnements. Je vous le dis: pratiquez-vous si vous ne voulez pas avoir l'air fou.
En somme, la dernière fois que j'ai conduit une voiture aussi maniable, celle-ci n'avait pas de banquette arrière ou de toit.
Moteur
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| Acura RL 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Si, au contraire, c'est l'action que vous recherchez, utilisez les palettes au volant. Vous verrez ainsi l'autre personnalité de la RL. Alors que certains
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| Acura RL 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Conclusion
La RL, à 69 900 $, est une aubaine pour certains et un rêve pour
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| Acura RL 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Considérant la réputation de qualité de Honda, la RL s'avère un choix logique pour plusieurs acheteurs dans cette fourchette de prix. C'est une Acura avant tout - brillante, pure et sophistiquée - et une Honda ensuite - assez fiable pour la faire essayer à vos enfants plus tard.
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