Passons maintenant à la conduite, un domaine dans lequel Audi a l'habitude d'exceller.
Mon modèle d'essai était une version 2.0T, donc moins puissante que la 3.2 mais quand même très énergique. Avec son moteur turbocompressé à
DACT développant 200 chevaux, elle possède plus de fougue qu'il n'en faut pour satisfaire la majorité des conducteurs. En outre, la boîte manuelle à six rapports est très fluide et facile à maîtriser. Tous ces éléments de performance sont, une fois de plus, identiques à la GTI.
J'adore la traction intégrale quattro d'Audi, mais la A3 2.0T n'est offerte qu'à traction avant. Il faut choisir la version supérieure 3.2 pour l'obtenir mais, chemin faisant, on perd le plaisir de manipuler une boite manuelle. Malgré tout, la A3 à traction avant offre une tenue de route exceptionnelle.
Elle n'est peut-être pas aussi agile que la GTI mais, en termes de performance, elle est rapide. Évidemment, les deux portes additionnelles la désavantagent côté poids; par contre, je préfère ce format qui, comment dire, est un peu plus mature. C'est sans doute la force de l'âge qui me fait parler ainsi!
La suspension est typique d'Audi et toute personne ayant déjà conduit une voiture allemande comprendra exactement ce que je veux dire par là.
Ferme mais conviviale, elle absorbe doucement les bosses tout en maintenant le conducteur en contact étroit avec la route. La direction, les freins et le reste des composantes mécaniques sont dignes de l'ingénierie allemande et font de la A3 2.0T S-line un bolide merveilleux à conduire.
Fidèle à Audi, la voiture s'accompagne d'un grand choix d'options. Personnellement, je me contenterais fort bien du modèle de base, avec l'ensemble S-Line tout au plus. De cette manière, la facture ne dépasse pas les 40 000$ et, pour moi, il s'agit d'une aubaine.
Je le répète: il est facile de faire un lien entre cette Audi et la Volkswagen GTI. Or, quand j'analyse le tout, ce n'est pas une mauvaise chose. La A3
S-Line possède un style aussi cool que la GTI et, par surcroît, elle offre deux portes supplémentaires pour plus de commodité. À mes yeux, c'est probablement le choix idéal pour tout acheteur potentiel de hatchback sport.
Bien pensé de la part d'Audi, car les besoins des consommateurs évoluent constamment, entre autres au niveau de l'espace et de la polyvalence. Ils peuvent désormais «upgrader» en passant de Volks à Audi... sans jamais quitter la famille!
Mon modèle d'essai était une version 2.0T, donc moins puissante que la 3.2 mais quand même très énergique. Avec son moteur turbocompressé à
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| Audi A3 2.0T S-Line 2007 (Photo: Kevin Corrigan, Auto123.com) |
J'adore la traction intégrale quattro d'Audi, mais la A3 2.0T n'est offerte qu'à traction avant. Il faut choisir la version supérieure 3.2 pour l'obtenir mais, chemin faisant, on perd le plaisir de manipuler une boite manuelle. Malgré tout, la A3 à traction avant offre une tenue de route exceptionnelle.
Elle n'est peut-être pas aussi agile que la GTI mais, en termes de performance, elle est rapide. Évidemment, les deux portes additionnelles la désavantagent côté poids; par contre, je préfère ce format qui, comment dire, est un peu plus mature. C'est sans doute la force de l'âge qui me fait parler ainsi!
La suspension est typique d'Audi et toute personne ayant déjà conduit une voiture allemande comprendra exactement ce que je veux dire par là.
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| Audi A3 2.0T S-Line 2007 (Photo: Kevin Corrigan, Auto123.com) |
Fidèle à Audi, la voiture s'accompagne d'un grand choix d'options. Personnellement, je me contenterais fort bien du modèle de base, avec l'ensemble S-Line tout au plus. De cette manière, la facture ne dépasse pas les 40 000$ et, pour moi, il s'agit d'une aubaine.
Je le répète: il est facile de faire un lien entre cette Audi et la Volkswagen GTI. Or, quand j'analyse le tout, ce n'est pas une mauvaise chose. La A3
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| Audi A3 2.0T S-Line 2007 (Photo: Kevin Corrigan, Auto123.com) |
Bien pensé de la part d'Audi, car les besoins des consommateurs évoluent constamment, entre autres au niveau de l'espace et de la polyvalence. Ils peuvent désormais «upgrader» en passant de Volks à Audi... sans jamais quitter la famille!
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