Auto123.com - On vous guide du rêve à la route

Essai: Chevrolet Avalanche 1500 LTZ 2007

Le meilleur taux d'intérêt
Rob Rothwell
Malgré que sa cote de puissance, combinée à un couple de 335 livres-pied, puisse paraître très impressionnante sur papier, elle semble
(Photo: Rob Rothwell)
plutôt difficile à se matérialiser sous le pied droit. Son accélération, à l'arrêt, est vive, mais l'Avalanche souffre d'un manque de puissance en situation de dépassement sur l'autoroute, particulièrement en montagne, lors d'ascension. Si vous planifiez faire du remorquage, vous pourriez peut-être considérer de passer au moteur V8 optionnel de 6 litres, lequel produit 355 chevaux et 365 livres-pied de couple. Malheureusement, les données de consommation d'essence ne sont pas encore disponibles pour ce monstre. Quoique sa puissance puisse parfois sembler quelque peu étranglée, le Vortec 5300 est un doux serviteur, avec lequel on peut remorquer jusqu'à 3545 kg (7800 lbs) lorsque combinée avec les 4RM. À moins de le pousser à la limite, ce moteur n'émettra pas de grondement typique d'un camion. Son échappement fortement réduit au silence ne laissera filtrer que quelques notes dans un habitacle pratiquement libre de tout bruit de vent ou de route. Autant dans sa portée que dans son fonctionnement raffiné, l'Avalanche est plus un VUS qu'un pick-up, ce qui justifie le fait de lui avoir donné une base de VUS; le résultat - un véhicule dans lequel il est confortable de passer du temps, que ce soit sur la route, ou hors route.

Je vous entends déjà me demander ce qui peut bien distinguer l'Avalanche d'un VUS. Je fournirai donc une explication à ceux qui ne sont
(Photo: Rob Rothwell)
pas encore au courant de ses capacités en métamorphose. Les trois solides panneaux qui recouvrent la caisse peuvent se retirer pour dévoiler un plateau de chargement recouvert de caoutchouc. Si des objets trop longs pour prendre place dans la caisse doivent être transportés, vous pouvez simplement basculer et replier les sièges arrière vers l'avant, retirer la lunette arrière et abaisser le panneau arrière (que l'on peut appeler aussi le mur arrière de l'habitacle) et voilà, la cabine est complètement ouverte à l'arrière, procurant un plateau utilisable de 2,5 mètres (8 pieds et 2 pouces). Les objets longs peuvent ainsi se loger dans la partie arrière de l'habitacle ouvert. Bon, d'accord, cela demande quelques efforts pour maximiser la capacité de chargement de l'Avalanche, mais est-ce que vous vous rendez compte de la versatilité? Selon le choix des sièges, l'Avalanche peut transporter jusqu'à six personnes lorsque les sièges arrière sont en place et qu'une banquette remplace les sièges baquets à l'avant.

Une des caractéristiques que j'aime de l'Avalanche est son hayon arrière à verrouillage électronique, lequel permet de créer un espace sécuritaire et passablement étanche lorsque les trois panneaux sont en place sur la
(Photo: Rob Rothwell)
caisse. J'apprécie également que ces panneaux soient assez solides pour que l'on puisse monter dessus si nécessaire. Ce faisant, le support de toit disponible devient beaucoup plus accessible. Alors maintenant que l'on a fait le tour de son côté pratique, j'aimerais toucher d'autres qualités, comme le freinage et la maniabilité. Le gros Avalanche est ramené à l'arrêt par un ensemble complet de puissants disques ventilés, munis de l'antiblocage. La pédale est ferme et démontre une prévisibilité et une modulation des freins excellentes. Le système sophistiqué d'amortisseurs à contrôle électronique sensible à la route AutoRide, de GM, muni d'un réglage automatique d'assiette arrière à assistance pneumatique (de série sur le modèle LTZ), a gardé mon véhicule d'essai fermement sur la route et sous contrôle dans les courbes. La tenue de route de l'Avalanche, ainsi équipé, est superbe, malgré qu'un roulis significatif accompagne les changements de direction brusques. Mais le conducteur se sentira tout de même en sécurité. Et si jamais un changement de direction n'est pas intentionnel, le système StabiliTrak - le système de contrôle de stabilité de GM, muni de leur programme Proactive Roll Avoidance (évitement proactif du renversement) - introduira un freinage spécifique d'une roue et un ralentissement du moteur afin de restaurer l'ordre rapidement. Un grand merci à GM pour avoir mis cette importante technologie en équipement de série sur l'Avalanche.
Rob Rothwell
Rob Rothwell
Expert automobile
None