Parmi les autres équipements de sécurité, on retrouve des coussins gonflables à déploiement progressif à l'avant et en option, des rideaux
gonflables latéraux pour la tête à l'avant et à l'arrière. C'est triste que GM ait décidé de ne pas mettre ces rideaux latéraux de série. Néanmoins, GM a inclus un système de surveillance de la pression des pneus et le système OnStar en équipement standard, tout comme la climatisation manuelle bizone, le régulateur de vitesse, une instrumentation complètement analogique, un centre d'information du conducteur, un rétroviseur intérieur électrochromatique muni d'une boussole, un volant inclinable doté de commandes du régulateur de vitesse et du système audio, le télédéverrouillage et les glaces à commande électrique. Pour ajouter à toute cette gamme d'équipement, une panoplie d'options individuelles et de groupes d'options permettront aux propriétaires d'Avalanche de combler leurs désirs les plus décadents.
L'Avalanche est un véhicule unique parmi les camions et VUS de plein format. Il n'est ni l'un, ni l'autre - ce qui ne l'empêche pas de tirer son épingle du jeu dans les deux rôles avec fiabilité et compétence. Pour
terminer, je dois mentionner un étrange phénomène qui se produit quand je grimpe derrière le volant du gros Avalanche - je deviens détendu. Cela a probablement rapport avec ses dimensions, conjuguées avec son fonctionnement raffiné, qui me font me sentir "à ma place". Une place à laquelle je sais que je n'ai aucun intérêt à me distancer de la BMW juste à côté de moi, ou de tenter de me glisser à travers la circulation dense. Non, c'est plutôt le temps de m'asseoir confortablement, de profiter de la musique provenant de son système audio Bose, et de me laisser emmener à la maison dans un VUS devenu pick-up formidablement agréable.
Impressionnant:
Fonctionnement raffiné
Portée silencieuse et douce
Versatilité incroyable
Conduite portant vers la détente
Moins impressionnant:
Puissance en dépassement décevante
Grand consommateur d'essence malgré tout
Faible visibilité arrière
Dispendieux (prix canadien débutant à 38,750$, prix du modèle essayé de 56,255$)
(Photo: Rob Rothwell) |
L'Avalanche est un véhicule unique parmi les camions et VUS de plein format. Il n'est ni l'un, ni l'autre - ce qui ne l'empêche pas de tirer son épingle du jeu dans les deux rôles avec fiabilité et compétence. Pour
(Photo: Rob Rothwell) |
Impressionnant:
Fonctionnement raffiné
Portée silencieuse et douce
(Photo: Rob Rothwell) |
Conduite portant vers la détente
Moins impressionnant:
Puissance en dépassement décevante
Grand consommateur d'essence malgré tout
Faible visibilité arrière
Dispendieux (prix canadien débutant à 38,750$, prix du modèle essayé de 56,255$)