Quant au moteur modernisé, il déploie plus de puissance, 360 chevaux, ainsi qu'un impressionnant couple de 650 livres-pied. Et paradoxalement,
ce moteur pollue moins par les émanations de NOx et le bruit. En effet, il brûle mieux les gaz, et le taux de compression réduit permet également d'atténuer les bruits et les vibrations.
Une version révisée du turbocompresseur à géométrie variable améliore de plus l'expérience au volant. Des modifications aérodynamiques apportées aux impulseurs permettent de canaliser efficacement la puissance du turbo et de le faire réagir à la moindre sollicitation. Assez pour passer de l'arrêt aux 100 km/h sous les 9 secondes. Selon GM, cette version améliorée du turbocompresseur permet également de réduire les émissions.
Et ce n'est pas tout, le moteur Duramax 6600 est également pourvu d'un réchauffeur d'air d'admission qui réduit la fumée et les émissions en conduite à froid ou à faible charge et permet d'accélérer le réchauffement du moteur.
Ceux qui préfèrent le moteur à essence peuvent également commander la 2 500 HD mû par le V8 de 6 litres dont le système d'alimentation a subi une conversion permettant de rendre le moteur compatible au gaz naturel comprimé ou au biocarburant.
Malgré la puissance impressionnante, le châssis robuste, la bonne suspension et les bons freins des Silverado (et Sierra), les gestionnaires de véhicules de chantier à qui je parle semblent encore se fier davantage aux camions de Ford pour porter les charges très lourdes à répétition. Mais est-ce que le portrait changera lors de l'arrivée sur le marché de la version redessinée ? Avec 30 % de ses ventes axés sur ces camionnettes, GM travaille sûrement les doigts croisés. D'ailleurs, même les capacités de charge et de remorquage seront augmentées. Ah oui, j'oubliais : avant de sauter sur la 2006, sachez que la prochaine génération aura également une voie plus large, un châssis plus résistant, une meilleure suspension, une direction améliorée et un habitacle redessiné pour procurer plus d'espace et de commodités.
Pas d'allure
Si l'extérieur de la camionnette redessinée est une évolution naturelle du modèle actuel, l'habitacle, lui, ne se ressemblera plus. En effet, tout y est désuet dans le modèle actuel qui semble provenir du siècle dernier. Par comparaison avec certaines Ford, c'est comme mettre ma cuisine avec mes armoires de mélamine beige à côté de celle de mon voisin qui vient de rénover la sienne avec du bois véritable et un comptoir en granit...
Les nouvelles HD devraient arriver dans les concessions en janvier 2007.
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| (Photo: General Motors) |
Une version révisée du turbocompresseur à géométrie variable améliore de plus l'expérience au volant. Des modifications aérodynamiques apportées aux impulseurs permettent de canaliser efficacement la puissance du turbo et de le faire réagir à la moindre sollicitation. Assez pour passer de l'arrêt aux 100 km/h sous les 9 secondes. Selon GM, cette version améliorée du turbocompresseur permet également de réduire les émissions.
Et ce n'est pas tout, le moteur Duramax 6600 est également pourvu d'un réchauffeur d'air d'admission qui réduit la fumée et les émissions en conduite à froid ou à faible charge et permet d'accélérer le réchauffement du moteur.
Ceux qui préfèrent le moteur à essence peuvent également commander la 2 500 HD mû par le V8 de 6 litres dont le système d'alimentation a subi une conversion permettant de rendre le moteur compatible au gaz naturel comprimé ou au biocarburant.
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Pas d'allure
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Les nouvelles HD devraient arriver dans les concessions en janvier 2007.
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