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Performance : (15%)
Accélération : vitesse d'accélération de la voiture, autant au démarrage qu'en dépassement. Cette notion s'évalue habituellement en mesurant le 0-100 km à l'heure, ou le 80-120 km/h, en plus de la sensation ressentie au départ.
Rendement du moteur : le rendement du moteur s'évalue à la fois sur les capacités à atteindre ses objectifs (rapidité pour des moteurs sports, puissance pour des véhicules de traction), mais aussi sur la facilité à atteindre ses objectifs. On évaluera ici par exemple le couple disponible selon la plage de régime moteur.
Transmission : qu'elle soit manuelle ou automatique, la transmission s'évalue d'abord par sa rapidité d'action en montée tout comme en décélération, ainsi que par la répartition des différentes vitesses. Ainsi, des vitesses trop longues ou trop courtes seront pénalisées. On évaluera aussi la prise en main du levier, et la course mécanique de ce levier dans le cas d'une transmission manuelle. En mode automatique, on évaluera les changements de vitesse, et on testera, le cas échéant, l'usage des modes manumatiques ainsi que leur rapidité d'exécution.
Consommation d'essence : s'évalue en chiffres absolus (nombre de litres au 100 km) mais aussi en comparaison pour les véhicules de même catégorie.
Dynamique de conduite : (15%)
Direction : l'essayeur évaluera la capacité de la direction de transmettre les sensations de la route. Il en mesurera le degré d'assistance à toutes les vitesses, ainsi que le temps de réaction lors de changements brusques de direction.
Tenue de route : la tenue de route est la capacité de la voiture à réunir toutes les composantes pour une randonnée efficace. La tenue de route évaluera la capacité à placer la voiture dans la bonne trajectoire, sa facilité à maintenir le cap. Elle désigne l'aptitude d'un véhicule à rester stable et régulière au freinage à l'accélération et lors de la prise de virages, avec ou sans chargement.
Freinage : la qualité du freinage se mesure d'une part à la distance nécessaire pour effectuer un arrêt. Les essayeurs évalueront aussi la sensation ressentie au freinage (pédale spongieuse, temps de réaction) et le comportement de la voiture en freinage d'urgence (dérapage, transfert de poids excessif, etc).
Maniabilité : La maniabilité détermine la capacité du véhicule à répondre aux exigences de son conducteur, en terme de rayon de braquage, et en terme de sollicitation de la direction. On évaluera par exemple la facilité de changement de direction à basse et haute vitesse, ainsi que la capacité de la voiture à effectuer des man oeuvres dans un terrain limité.
Sécurité : (15%)
Antipatinage et contrôle de la stabilité : ces deux systèmes de sécurité ne sont pas encore obligatoires pour le seront bientôt. Les essayeurs les testeront en vérifiant leur rapidité d'intervention dans les situations délicates, ainsi que leur mode d'intervention. Certains systèmes interviendront massivement et rapidement, alors que d'autres seront plus discrets en terme d'intervention (coupure de puissance moteur, freinage assisté, etc).
Rétroviseurs : cette évaluation s'effectue simplement en regardant la taille et la disposition des rétroviseurs, et la capacité des conducteurs à les positionner efficacement.
Visibilité : les essayeurs évalueront une bonne visibilité en fonction de leur capacité à avoir une vue complète tout autour du véhicule, peu importe la position. Ils estimeront ainsi la taille des fenêtres, le positionnement des différents piliers et leur influence sur la vue vers l'extérieure. Ils estimeront enfin la capacité de voir aisément, même dans les angles morts du véhicule, en roulant comme à l'arrêt.
Sécurité en général : cette évaluation tient compte à la fois du mode de construction de la voiture (châssis ultra rigide, acier renforcé, etc), mais aussi des nombreux autres systèmes d'assistance électronique embarqué (ESP, aide au freinage, etc..). On estimera enfin les coussins gonflables en nombre et en disposition.
Appréciation générale (10%)
Appréciation générale : il s'agit cette fois d'une évaluation subjective de l'essayeur, en fonction des constats évalués plus haut, de ses goûts personnels, et de la place du véhicule dans sa catégorie d'appartenance.
Performance : (15%)
Accélération : vitesse d'accélération de la voiture, autant au démarrage qu'en dépassement. Cette notion s'évalue habituellement en mesurant le 0-100 km à l'heure, ou le 80-120 km/h, en plus de la sensation ressentie au départ.
Rendement du moteur : le rendement du moteur s'évalue à la fois sur les capacités à atteindre ses objectifs (rapidité pour des moteurs sports, puissance pour des véhicules de traction), mais aussi sur la facilité à atteindre ses objectifs. On évaluera ici par exemple le couple disponible selon la plage de régime moteur.
Transmission : qu'elle soit manuelle ou automatique, la transmission s'évalue d'abord par sa rapidité d'action en montée tout comme en décélération, ainsi que par la répartition des différentes vitesses. Ainsi, des vitesses trop longues ou trop courtes seront pénalisées. On évaluera aussi la prise en main du levier, et la course mécanique de ce levier dans le cas d'une transmission manuelle. En mode automatique, on évaluera les changements de vitesse, et on testera, le cas échéant, l'usage des modes manumatiques ainsi que leur rapidité d'exécution.
Consommation d'essence : s'évalue en chiffres absolus (nombre de litres au 100 km) mais aussi en comparaison pour les véhicules de même catégorie.
Dynamique de conduite : (15%)
Direction : l'essayeur évaluera la capacité de la direction de transmettre les sensations de la route. Il en mesurera le degré d'assistance à toutes les vitesses, ainsi que le temps de réaction lors de changements brusques de direction.
Tenue de route : la tenue de route est la capacité de la voiture à réunir toutes les composantes pour une randonnée efficace. La tenue de route évaluera la capacité à placer la voiture dans la bonne trajectoire, sa facilité à maintenir le cap. Elle désigne l'aptitude d'un véhicule à rester stable et régulière au freinage à l'accélération et lors de la prise de virages, avec ou sans chargement.
Freinage : la qualité du freinage se mesure d'une part à la distance nécessaire pour effectuer un arrêt. Les essayeurs évalueront aussi la sensation ressentie au freinage (pédale spongieuse, temps de réaction) et le comportement de la voiture en freinage d'urgence (dérapage, transfert de poids excessif, etc).
Maniabilité : La maniabilité détermine la capacité du véhicule à répondre aux exigences de son conducteur, en terme de rayon de braquage, et en terme de sollicitation de la direction. On évaluera par exemple la facilité de changement de direction à basse et haute vitesse, ainsi que la capacité de la voiture à effectuer des man oeuvres dans un terrain limité.
Sécurité : (15%)
Antipatinage et contrôle de la stabilité : ces deux systèmes de sécurité ne sont pas encore obligatoires pour le seront bientôt. Les essayeurs les testeront en vérifiant leur rapidité d'intervention dans les situations délicates, ainsi que leur mode d'intervention. Certains systèmes interviendront massivement et rapidement, alors que d'autres seront plus discrets en terme d'intervention (coupure de puissance moteur, freinage assisté, etc).
Rétroviseurs : cette évaluation s'effectue simplement en regardant la taille et la disposition des rétroviseurs, et la capacité des conducteurs à les positionner efficacement.
Visibilité : les essayeurs évalueront une bonne visibilité en fonction de leur capacité à avoir une vue complète tout autour du véhicule, peu importe la position. Ils estimeront ainsi la taille des fenêtres, le positionnement des différents piliers et leur influence sur la vue vers l'extérieure. Ils estimeront enfin la capacité de voir aisément, même dans les angles morts du véhicule, en roulant comme à l'arrêt.
Sécurité en général : cette évaluation tient compte à la fois du mode de construction de la voiture (châssis ultra rigide, acier renforcé, etc), mais aussi des nombreux autres systèmes d'assistance électronique embarqué (ESP, aide au freinage, etc..). On estimera enfin les coussins gonflables en nombre et en disposition.
Appréciation générale (10%)
Appréciation générale : il s'agit cette fois d'une évaluation subjective de l'essayeur, en fonction des constats évalués plus haut, de ses goûts personnels, et de la place du véhicule dans sa catégorie d'appartenance.