Vous êtes intéressé par notre concours? Participez dès maintenant et vous pourriez gagner un voyage de 5000$.
Espace et accès (10%)
Espace/accès à l'avant : les évaluateurs étudieront la facilité d'accéder aux sièges avant en fonction de l'ouverture des portes, de la hauteur d'accès et des seuils, et des autres accessoires (volant, etc.). On estimera aussi le confort en fonction du dégagement pour la tête, les jambes et les épaules.
Espace/accès arrière : évidemment, l'évaluation est semblable que celles faites aux places avant.
Espace de chargement et accès : l'espace de chargement est typiquement, le coffre arrière ou tout autre espace réservé au transport de marchandises. On en évalue la taille, la capacité concrète de chargement y compris en hauteur. Les évaluateurs mettront aussi à l'épreuve la facilité d'accès en fonction de la taille de l'ouverture, ou de la hauteur du seuil d'accès notamment.
Capacité de rangement : cet aspect de l'évaluation est réservé à l'intérieur de l'habitacle, et tient compte des coffrets de rangement et autres espaces réservés à cette fin accessibles tant au conducteur qu'au passager. Il peut aussi tenir compte de coffret caché, ou installé dans l'espace de chargement (comme un coffret de plancher par exemple
Accès aux composantes mécaniques : il s'agit cette fois d'ouvrir le capot, et d'évaluer la facilité d'accès aux principales composantes, non seulement pour des réparations majeures, mais aussi pour des vérifications de routine. Ou se situe le bras de vérification d'huile par exemple, ou comment on s'y prend pour faire le remplissage des fluides sont deux des aspects à vérifier.
Confort (15%)
Sièges : les essayeurs vont évaluer le confort des sièges, ainsi que le support qu'ils procurent tant en conduite sportive qu'en conduite quotidienne, notamment en support latéral et lombaire. On évaluera aussi le matériau utilisé, ainsi que le confort des sièges arrière. L'estimation se fera pour une conduite de courte durée aussi bien que pour une longue randonnée.
Position de conduite : cette fois, il s'agit de la position que le conducteur peut adopter pour conduire le véhicule. Elle variera selon les ajustements disponibles au siège, de même que selon la configuration de la voiture elle-même. On estimera alors la position elle-même, ainsi que le temps et les étapes mises pour parvenir à trouver la position idéale.
Suspension/roulement : chaque suspension de voiture doit répondre à la personnalité de la voiture. Une voiture sport aura des suspensions plus rigides, évidemment. Ici, on évaluera la capacité des suspensions à absorber les chocs de la route, tout en assurant la rigidité de la voiture, peu importe la trajectoire. On estimera aussi le transfert de poids den freinage par exemple lorsque les suspensions doivent absorber des chocs plus violents. Enfin, on évaluera le débattement de la suspension (sa variation en hauteur) ainsi que sa capacité à reprendre sa position de croisière.
Niveau sonore : mesuré dans l'habitacle, à l'arrêt, à vitesse de croisière et en accélération, le niveau sonore est le niveau de bruit enregistré à l'intérieur, susceptible de ne pas déranger les passagers. Ainsi, si le moteur est trop bruyant, ou les pneus trop sonores sur la route, cela peut s'entendre dans l'habitacle. On évalue donc le niveau perçus à l'intérieur, tant venant des composantes mécaniques, de la route, que des bruits extérieurs incluant des bruits éoliens.
Espace et accès (10%)
Espace/accès à l'avant : les évaluateurs étudieront la facilité d'accéder aux sièges avant en fonction de l'ouverture des portes, de la hauteur d'accès et des seuils, et des autres accessoires (volant, etc.). On estimera aussi le confort en fonction du dégagement pour la tête, les jambes et les épaules.
Espace/accès arrière : évidemment, l'évaluation est semblable que celles faites aux places avant.
Espace de chargement et accès : l'espace de chargement est typiquement, le coffre arrière ou tout autre espace réservé au transport de marchandises. On en évalue la taille, la capacité concrète de chargement y compris en hauteur. Les évaluateurs mettront aussi à l'épreuve la facilité d'accès en fonction de la taille de l'ouverture, ou de la hauteur du seuil d'accès notamment.
Capacité de rangement : cet aspect de l'évaluation est réservé à l'intérieur de l'habitacle, et tient compte des coffrets de rangement et autres espaces réservés à cette fin accessibles tant au conducteur qu'au passager. Il peut aussi tenir compte de coffret caché, ou installé dans l'espace de chargement (comme un coffret de plancher par exemple
Accès aux composantes mécaniques : il s'agit cette fois d'ouvrir le capot, et d'évaluer la facilité d'accès aux principales composantes, non seulement pour des réparations majeures, mais aussi pour des vérifications de routine. Ou se situe le bras de vérification d'huile par exemple, ou comment on s'y prend pour faire le remplissage des fluides sont deux des aspects à vérifier.
Confort (15%)
Sièges : les essayeurs vont évaluer le confort des sièges, ainsi que le support qu'ils procurent tant en conduite sportive qu'en conduite quotidienne, notamment en support latéral et lombaire. On évaluera aussi le matériau utilisé, ainsi que le confort des sièges arrière. L'estimation se fera pour une conduite de courte durée aussi bien que pour une longue randonnée.
Position de conduite : cette fois, il s'agit de la position que le conducteur peut adopter pour conduire le véhicule. Elle variera selon les ajustements disponibles au siège, de même que selon la configuration de la voiture elle-même. On estimera alors la position elle-même, ainsi que le temps et les étapes mises pour parvenir à trouver la position idéale.
Suspension/roulement : chaque suspension de voiture doit répondre à la personnalité de la voiture. Une voiture sport aura des suspensions plus rigides, évidemment. Ici, on évaluera la capacité des suspensions à absorber les chocs de la route, tout en assurant la rigidité de la voiture, peu importe la trajectoire. On estimera aussi le transfert de poids den freinage par exemple lorsque les suspensions doivent absorber des chocs plus violents. Enfin, on évaluera le débattement de la suspension (sa variation en hauteur) ainsi que sa capacité à reprendre sa position de croisière.
Niveau sonore : mesuré dans l'habitacle, à l'arrêt, à vitesse de croisière et en accélération, le niveau sonore est le niveau de bruit enregistré à l'intérieur, susceptible de ne pas déranger les passagers. Ainsi, si le moteur est trop bruyant, ou les pneus trop sonores sur la route, cela peut s'entendre dans l'habitacle. On évalue donc le niveau perçus à l'intérieur, tant venant des composantes mécaniques, de la route, que des bruits extérieurs incluant des bruits éoliens.