D'après formula1.com
Plusieurs changements ont été apportés par la FIA au code sportif et à la réglementation technique du Championnat du monde de Formule 1 pour la saison 2009. Ces nouvelles règles visent à réduire les coûts, à augmenter la fiabilité des voitures, à réduire l'importance de l'aérodynamique, à faciliter les manoeuvres de dépassements et à contrôler les temps au tour.
PNEUS
Finis les pneus rainurés! Les pneus lisses font leur retour en Formule 1 après 11 années d'absence. Les ingénieurs ont dû revoir la répartition des masses des voitures, car ces pneus fonctionnent autrement que leurs prédécesseurs. Leur usure est aussi complètement différente.
Chaque pilote devra encore utiliser en course chacun des deux mélanges proposés par Bridgestone lors de chaque Grand Prix. Le mélange le plus tendre sera marqué par une double ligne verte sur les flancs.
MOTEURS
L'écurie Renault a eu le droit de modifier son moteur pour le mettre au niveau de la concurrence. Mais les blocs de cette saison sont les mêmes que ceux utilisés en 2008, mais le régime maximal a été réduit à 18.000 tours/minute contre 19.000 l'année dernière, pour le fiabiliser.
Cette année, chaque pilote possède à sa disposition un parc de 8 moteurs pour disputer les 17 Grands Prix. S'il doit recourir à l'utilisation d'un moteur supplémentaire, il sera pénalisé de dix places sur la grille de départ à chaque reprise.
KERS (dispositif de récupération d'énergie cinétique)
Le KERS fera son apparition en F1 ce week-end en Australie. Son utilisation n'est pas obligatoire, et la décision revient aux écuries. Le poids de ce dispositif est important et altère la répartition des masses. En revanche, il produit un surplus de puissance de 80 chevaux pendant 6,6 secondes, temps limite d'utilisation de ce système par tour.
AÉRODYNAMIQUE
La plupart des appendices aérodynamiques (ailettes, cheminées, cornes et autres déflecteurs) sont désormais interdits. Les ailerons sont désormais plus larges à l'avant et plus étroits, et plus hauts, à l'arrière. En outre, l'incidence des volets des ailerons avant est ajustable depuis le cockpit, mais le pilote n'aura le droit de modifier ce réglage que deux fois par tour, pour tenter un dépassement, par exemple.
VOITURE DE SÉCURITÉ
La FIA a décidé d'en revenir à la règle qui était d'application jusqu'en 2006, c'est-à-dire que l'allée des stands sera ouverte en permanence, mais lorsque la voiture de sécurité entrera en action, les pilotes devront respecter un temps limite pour rejoindre leurs stands. Ce temps, estimé par GPS et la centrale de gestion de la voiture, s'affichera sur l'afficheur LCD de leur volant.
POIDS DES VOITURES
Apràs la séance de qualification, la FIA publiera le poids des monoplaces, ce qui permettra aux équipes, et aux amateurs, d'estimer la durée du premier relai en course.
photo:WRI2
Plusieurs changements ont été apportés par la FIA au code sportif et à la réglementation technique du Championnat du monde de Formule 1 pour la saison 2009. Ces nouvelles règles visent à réduire les coûts, à augmenter la fiabilité des voitures, à réduire l'importance de l'aérodynamique, à faciliter les manoeuvres de dépassements et à contrôler les temps au tour.
PNEUS
Finis les pneus rainurés! Les pneus lisses font leur retour en Formule 1 après 11 années d'absence. Les ingénieurs ont dû revoir la répartition des masses des voitures, car ces pneus fonctionnent autrement que leurs prédécesseurs. Leur usure est aussi complètement différente.
Chaque pilote devra encore utiliser en course chacun des deux mélanges proposés par Bridgestone lors de chaque Grand Prix. Le mélange le plus tendre sera marqué par une double ligne verte sur les flancs.
MOTEURS
L'écurie Renault a eu le droit de modifier son moteur pour le mettre au niveau de la concurrence. Mais les blocs de cette saison sont les mêmes que ceux utilisés en 2008, mais le régime maximal a été réduit à 18.000 tours/minute contre 19.000 l'année dernière, pour le fiabiliser.
Cette année, chaque pilote possède à sa disposition un parc de 8 moteurs pour disputer les 17 Grands Prix. S'il doit recourir à l'utilisation d'un moteur supplémentaire, il sera pénalisé de dix places sur la grille de départ à chaque reprise.
KERS (dispositif de récupération d'énergie cinétique)
Le KERS fera son apparition en F1 ce week-end en Australie. Son utilisation n'est pas obligatoire, et la décision revient aux écuries. Le poids de ce dispositif est important et altère la répartition des masses. En revanche, il produit un surplus de puissance de 80 chevaux pendant 6,6 secondes, temps limite d'utilisation de ce système par tour.
AÉRODYNAMIQUE
La plupart des appendices aérodynamiques (ailettes, cheminées, cornes et autres déflecteurs) sont désormais interdits. Les ailerons sont désormais plus larges à l'avant et plus étroits, et plus hauts, à l'arrière. En outre, l'incidence des volets des ailerons avant est ajustable depuis le cockpit, mais le pilote n'aura le droit de modifier ce réglage que deux fois par tour, pour tenter un dépassement, par exemple.
VOITURE DE SÉCURITÉ
La FIA a décidé d'en revenir à la règle qui était d'application jusqu'en 2006, c'est-à-dire que l'allée des stands sera ouverte en permanence, mais lorsque la voiture de sécurité entrera en action, les pilotes devront respecter un temps limite pour rejoindre leurs stands. Ce temps, estimé par GPS et la centrale de gestion de la voiture, s'affichera sur l'afficheur LCD de leur volant.
POIDS DES VOITURES
Apràs la séance de qualification, la FIA publiera le poids des monoplaces, ce qui permettra aux équipes, et aux amateurs, d'estimer la durée du premier relai en course.
photo:WRI2