Pour la plupart des amateurs, un arrêt aux puits d’une voiture de Formule 1 n’est qu’un court moment d’activité frénétique indescriptible. Pourtant, il s’agit d’un ballet parfaitement chorégraphié.
Peter Vale, le chef mécano de l’écurie de Formule 1 McLaren, explique ce que l’œil ne peut pas voir.
« Peu de gens savent que ce sont les mêmes mécaniciens qui préparent et travaillent sur les voitures qui effectuent aussi les changements de pneus durant la course, » de dire Vale.
« Un arrêt exige la participation de 17 personnes, plus les responsables d’autres fonctions comme l’ajustement des ailerons avant, le démarreur, le nettoyage des pontons ou le remplacement d’une personne blessée ou malade ».
Vale poursuit : « Après la pause de Noël, nous commençons les entraînements à l’intérieur du McLaren Technology Centre en utilisant la voiture de la saison précédente. En janvier et en février, nous effectuons une bonne vingtaine de simulations chaque avant-midi. Après la pause du lunch, nous en faisons une autre dizaine. Et après, 15 autres durant lesquelles chaque mécano occupe un nouveau rôle pour voir qui est plus efficace à quel poste ».
Le chef mécano conserve toutes ces données et effectue un choix éclairé qui formera l’équipe la plus performante.
« Une fois l’équipe choisie, nous effectuons du peaufinage et tentons de régler les problèmes dès qu’ils surviennent, cherchons des façons d’accélérer les arrêts et comment nous pouvons modifier nos outils pour améliorer nos performances, » de conclure Vale.
Peter Vale, le chef mécano de l’écurie de Formule 1 McLaren, explique ce que l’œil ne peut pas voir.
« Peu de gens savent que ce sont les mêmes mécaniciens qui préparent et travaillent sur les voitures qui effectuent aussi les changements de pneus durant la course, » de dire Vale.
« Un arrêt exige la participation de 17 personnes, plus les responsables d’autres fonctions comme l’ajustement des ailerons avant, le démarreur, le nettoyage des pontons ou le remplacement d’une personne blessée ou malade ».
Vale poursuit : « Après la pause de Noël, nous commençons les entraînements à l’intérieur du McLaren Technology Centre en utilisant la voiture de la saison précédente. En janvier et en février, nous effectuons une bonne vingtaine de simulations chaque avant-midi. Après la pause du lunch, nous en faisons une autre dizaine. Et après, 15 autres durant lesquelles chaque mécano occupe un nouveau rôle pour voir qui est plus efficace à quel poste ».
Le chef mécano conserve toutes ces données et effectue un choix éclairé qui formera l’équipe la plus performante.
« Une fois l’équipe choisie, nous effectuons du peaufinage et tentons de régler les problèmes dès qu’ils surviennent, cherchons des façons d’accélérer les arrêts et comment nous pouvons modifier nos outils pour améliorer nos performances, » de conclure Vale.