Par GMM
La Fédération internationale de l'automobile a confirmé que les SREC (Systèmes de récupération d'énergie cinétique) feront leur apparition en Formule 1 dès 2009.
Ces systèmes, nommés KERS en anglais (Kinetic Energy Recovery System), utilisent l'énergie dissipée par les différentes composantes de la voiture pour alimenter d'autres sources de propulsion.
Dans une lettre qu'a envoyée Max Mosley aux écuries de Formule 1 et dont Auto Motor und Sport a obtenu copie, la FIA confirme que les SREC seront implantés en trois phases.
Après 2009, la prochaine phase aura lieu en 2011. À cette date, une plus grande quantité d'énergie provenant du système de freinage pourra être acheminée au groupe motopropulseur par l'intermédiaire d'un bouton de type « Push-to-pass ».
En 2013, on pourra employer l'énergie dissipée de plusieurs sources, dont les radiateurs. Cette date devrait coïncider avec l'introduction d'une nouvelle règlementation moteur, possiblement des petits V6 turbocompressés d'environ 600 chevaux.
Dans sa lettre, Mosley indique que les équipes peuvent faire parvenir leurs commentaires à la FIA avant la prochaine réunion en juin.
La Fédération internationale de l'automobile a confirmé que les SREC (Systèmes de récupération d'énergie cinétique) feront leur apparition en Formule 1 dès 2009.
Ces systèmes, nommés KERS en anglais (Kinetic Energy Recovery System), utilisent l'énergie dissipée par les différentes composantes de la voiture pour alimenter d'autres sources de propulsion.
Dans une lettre qu'a envoyée Max Mosley aux écuries de Formule 1 et dont Auto Motor und Sport a obtenu copie, la FIA confirme que les SREC seront implantés en trois phases.
Après 2009, la prochaine phase aura lieu en 2011. À cette date, une plus grande quantité d'énergie provenant du système de freinage pourra être acheminée au groupe motopropulseur par l'intermédiaire d'un bouton de type « Push-to-pass ».
En 2013, on pourra employer l'énergie dissipée de plusieurs sources, dont les radiateurs. Cette date devrait coïncider avec l'introduction d'une nouvelle règlementation moteur, possiblement des petits V6 turbocompressés d'environ 600 chevaux.
Dans sa lettre, Mosley indique que les équipes peuvent faire parvenir leurs commentaires à la FIA avant la prochaine réunion en juin.