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F1: Monza est le circuit le plus difficile pour les moteurs de F1

F1: Monza est le circuit le plus difficile pour les moteurs de F1

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Les voitures de Formule 1 vont affronter ce week-end le circuit qu’on surnomme le « temple de la vitesse », l’Autodromo di Monza, situé près le Milan, scène du prestigieux Grand Prix d’Italie.

« Monza représente le test ultime pour les performances et la fiabilité d’un moteur. Plus des trois quarts du tour sont passés à pleine charge et la vitesse dépasse les 320 km/h à quatre reprises, » de dire Rémi Taffin, directeur des opérations piste de Renault Sport F1.
F1 Monza
Image: Caterham-Renault

« Le moteur sera utilisé à plein régime pendant près de 20 secondes sur deux sections du circuit, soit deux fois plus qu’une piste de dragster. Il n’y a que les appuis générés par les ailerons qui empêchent la monoplace de décoller. Un petit avion s’envolerait dans le même temps en atteignant la vitesse des voitures au bout de la ligne droite des stands, » d’expliquer le motoriste.

Les monoplaces de F1 évolueront également à leur plus haute vitesse moyenne de l’année, à près de 240 km/h.

F1 telemetry Monza
La ligne bleue est la vitesse de la voiture. On note les 4 longues lignes droites. (Image: Caterham-Renault)

« Les trois chicanes cassent le rythme du circuit et les pilotes essaient de tendre au maximum leurs trajectoires. Lorsque les monoplaces sautent les vibreurs, le train arrière est alors déchargé durant un instant et le moteur grimpe brutalement au rupteur. Ces phases de gros freinages et d’accélérations soudaines placent chaque pièce sous d’énormes contraintes. C’est pourquoi nous préférons utiliser si possible des moteurs neufs », d’expliquer Taffin.

« Bien que le V8 tourne à plein régime pendant 75% du tour, la consommation d’essence est une des plus basses de la saison et les voitures prennent donc le départ avec une masse de carburant relativement faible. Ce circuit est effectivement le plus économique de la saison puisque le moteur fonctionne à niveau constant durant de longues plages de temps avec des appuis aérodynamiques réduits, » de conclure l’ingénieur Renault.