D’après Williams F1
Patrick Head, directeur de l’ingénierie et cofondateur de l’écurie de Formule 1 Williams, parle de la conception de l’étonnante Williams à six roues qui n’a jamais couru en Grand Prix.
Durant l’hiver 1981-82, l’écurie a conçu, fabriqué et essayé une monoplace à six roues, avec deux à l’avant et quatre à l’arrière.
« Il fallait concevoir les voitures dotées d’un fond plat, et cela a mis l’emphase sur la puissance de moteurs, favorisant ainsi les turbos de Renault, Ferrari et BMW, » raconte Patrick Head.
« Nous n’avions pas de moteur turbo à cette époque. Nous avions discuté avec BMW pour qu’ils nous en fournissent, mais le tarif était trop élevé. Nous avons dû poursuivre avec le Cosworth DFV qui développait moins de 500 chevaux, » de poursuivre Head.
« Nous devions trouver une façon d’améliorer notre vitesse maximale et l’idée était de réduire la surface frontale de la voiture. À cette époque, les pneus arrière étaient gigantesques et généraient une grande partie de la traînée aérodynamique. Le rapport appui/traînée de notre FW08 était d’environ 7,5. Frank Dernie est arrivé avec une maquette à l’échelle un quart d’une voiture à six roues qui employaient quatre pneus avant à l’arrière. Son rapport appui/traînée était de 12,5. Ce concept laissait entrevoir beaucoup de potentiel, » ajoute Head.
Patrick Head, directeur de l’ingénierie et cofondateur de l’écurie de Formule 1 Williams, parle de la conception de l’étonnante Williams à six roues qui n’a jamais couru en Grand Prix.
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| (Photo: Williams) |
Durant l’hiver 1981-82, l’écurie a conçu, fabriqué et essayé une monoplace à six roues, avec deux à l’avant et quatre à l’arrière.
« Il fallait concevoir les voitures dotées d’un fond plat, et cela a mis l’emphase sur la puissance de moteurs, favorisant ainsi les turbos de Renault, Ferrari et BMW, » raconte Patrick Head.
« Nous n’avions pas de moteur turbo à cette époque. Nous avions discuté avec BMW pour qu’ils nous en fournissent, mais le tarif était trop élevé. Nous avons dû poursuivre avec le Cosworth DFV qui développait moins de 500 chevaux, » de poursuivre Head.
« Nous devions trouver une façon d’améliorer notre vitesse maximale et l’idée était de réduire la surface frontale de la voiture. À cette époque, les pneus arrière étaient gigantesques et généraient une grande partie de la traînée aérodynamique. Le rapport appui/traînée de notre FW08 était d’environ 7,5. Frank Dernie est arrivé avec une maquette à l’échelle un quart d’une voiture à six roues qui employaient quatre pneus avant à l’arrière. Son rapport appui/traînée était de 12,5. Ce concept laissait entrevoir beaucoup de potentiel, » ajoute Head.
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| (Photo: Williams) |