Des trois Ferrari que nous avons pu conduire, la 456M GTA s'est avérée la plus conviviale, grâce notamment à ses superbes baquets, enveloppants et parfaitement rembourrés. Sa douceur de roulement fait le reste.
Bref, jamais une Ferrari ne s'est montrée aussi civilisée.
CONCLUSION Toute bonne chose a une fin, aussi faut-il s'attendre à une refonte imminente pour la plus cossue des Ferrari.
De sa future remplaçante, on sait peu de choses, sinon qu'elle reprendra la même architecture.
Quant au moteur, on parle d'une cylindrée portée à 6 litres et d'une puissance atteignant 500 chevaux.
Mais tout cela, bien sûr, n'est que pure spéculation...
2e opinion
Alain Mckenna -- Imaginez une Ferrari avec une banquette arrière presque utilisable.
C'est ce que veut nous faire croire le constructeur italien, mais bon. Entre la 456, la 550 et la 360, c'est probablement le modèle le moins excitant et le plus confortable.
Agréable, il va sans dire, avec une transmission automatique bien calibrée et assez de puissance pour apprécier la mécanique dans un confort un peu plus relevé.
Bref, jamais une Ferrari ne s'est montrée aussi civilisée.
CONCLUSION Toute bonne chose a une fin, aussi faut-il s'attendre à une refonte imminente pour la plus cossue des Ferrari.
De sa future remplaçante, on sait peu de choses, sinon qu'elle reprendra la même architecture.
Quant au moteur, on parle d'une cylindrée portée à 6 litres et d'une puissance atteignant 500 chevaux.
Mais tout cela, bien sûr, n'est que pure spéculation...
2e opinion
Alain Mckenna -- Imaginez une Ferrari avec une banquette arrière presque utilisable.
C'est ce que veut nous faire croire le constructeur italien, mais bon. Entre la 456, la 550 et la 360, c'est probablement le modèle le moins excitant et le plus confortable.
Agréable, il va sans dire, avec une transmission automatique bien calibrée et assez de puissance pour apprécier la mécanique dans un confort un peu plus relevé.