Après avoir testé le Edge HySeries et un Edge régulier à traction intégrale, j'avais de la misère à détecter la moindre différence en termes de maniabilité. Aucun des deux n'est vraiment sportif; ils sont plus axés sur le confort. Cependant, le Edge à moteur V6 est environ 75 % moins efficace que le HySeries. Ce dernier, par-dessus le marché, n'émet que de la vapeur d'eau et de la chaleur. En termes d'émissions et d'efficacité, cette machine performe beaucoup mieux que nous, les humains.
Le nouveau Edge a été développé de façon à mieux intégrer les divers systèmes qui composent une motorisation hybride ou alternative. Selon Ford, la mécanique du Edge HySeries est plus compacte, plus légère, moins coûteuse et moins complexe que celle des premiers véhicules à pile à combustible. En outre, sa durée de vie est deux fois plus longue. Malgré cela, le constructeur croit qu'une liste exhaustive de garanties mécaniques sera nécessaire pour obtenir l'acceptation du public. Pour ce qui est de l'entretien périodique, il est assez simple: pneus, freins, petites inspections de routine, etc.
La dernière question, et peut-être la plus importante pour les défenseurs de l'environnement, c'est à quel point la production (et non la consommation) d'hydrogène est-elle écologique? La technique de l'hydrolyse est efficace à 53 % et celle du nucléaire, jusqu'à 75 %. Et si une large portion de nos besoins canadiens en électricité sont assurés par le charbon, quelle différence pourrait bien avoir un arrêt complet des émissions de carbone provenant des véhicules? Les consommateurs souhaitent se débarrasser au plus vite de la dépendance aux combustibles fossiles; tout ce dont nous avons besoin maintenant, c'est de l'électricité propre.
photo:Robert Obara
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| Le Edge HySeries pèse près de 2450 kilos, soit 600 de plus que le Edge régulier. |
Le nouveau Edge a été développé de façon à mieux intégrer les divers systèmes qui composent une motorisation hybride ou alternative. Selon Ford, la mécanique du Edge HySeries est plus compacte, plus légère, moins coûteuse et moins complexe que celle des premiers véhicules à pile à combustible. En outre, sa durée de vie est deux fois plus longue. Malgré cela, le constructeur croit qu'une liste exhaustive de garanties mécaniques sera nécessaire pour obtenir l'acceptation du public. Pour ce qui est de l'entretien périodique, il est assez simple: pneus, freins, petites inspections de routine, etc.
La dernière question, et peut-être la plus importante pour les défenseurs de l'environnement, c'est à quel point la production (et non la consommation) d'hydrogène est-elle écologique? La technique de l'hydrolyse est efficace à 53 % et celle du nucléaire, jusqu'à 75 %. Et si une large portion de nos besoins canadiens en électricité sont assurés par le charbon, quelle différence pourrait bien avoir un arrêt complet des émissions de carbone provenant des véhicules? Les consommateurs souhaitent se débarrasser au plus vite de la dépendance aux combustibles fossiles; tout ce dont nous avons besoin maintenant, c'est de l'électricité propre.
photo:Robert Obara
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