Des équipements familiers
Le fameux V6 Duratec de 3,0 litres est de retour, cette fois-ci développant 200 chevaux. Oui, il est éprouvé et fiable, mais son âge commence à paraître.
En conduite normale et à faible vitesse de croisière, l'Escape se déplace silencieusement. Or, quand on accélère ou qu'on roule à haute vitesse, le moteur se montre un peu bruyant et sec. J'ai déjà entendu pire, mais il reste que le degré de douceur n'était pas à la hauteur de mes attentes.
Ceci dit, le point faible du système d'entraînement est sans contredit la boîte automatique, qui ne comporte que quatre rapports. Les passages sont caractérisés par d'importantes variations du régime, ce qui entraîne des mouvements saccadés du véhicule. C'est d'ailleurs pourquoi les boîtes à cinq et même à six rapports sont la norme de nos jours; elles sont plus raffinées et plus discrètes, tout en étant plus performantes. Les automatiques à quatre rapports étaient plutôt à la mode en l'an 2000.
Bref, cet aspect du nouvel Escape me déçoit compte tenu que Ford fonde de grands espoirs sur ce modèle. Au moins, l'économie d'essence est au rendez-vous: j'ai obtenu une consommation moyenne (ville/autoroute/sentiers) de 12 L/100 km.
Sur la route
Il est facile de voir pourquoi l'Escape a autant d'admirateurs. Son roulement et sa maniabilité sont bien calibrés. Merci au châssis docile, à la direction rapide et légère ainsi qu'à la suspension feutrée. L'Escape est parfois bruyant sur les routes endommagées, mais il demeure accommodant en général.
Ladite direction (à assistance électrique) a particulièrement retenu mon attention. Elle semble toujours à la hauteur, quelles que soient les conditions, et elle offre un bon feedback même sur l'autoroute. À très haute vitesse, le véhicule demeure bien connecté à la route et le conducteur se sent en contrôle -- assez pour relaxer.
Hors route
Ces attributs dignes d'une voiture avantagent également l'Escape en dehors de la jungle urbaine. La légèreté de la direction, l'agilité de la conduite et la bonne visibilité permettent de nous aventurer avec confiance dans les sentiers et la montagne.
Escape... et sentiers? Pourquoi pas? Après tout, il est facile de diriger les pneus là où il faut pour franchir des obstacles et le volant demeure facile à contrôler peu importe la manoeuvre. Par surcroît, l'Escape donne l'impression de surfer sur les sentiers et non de s'enfoncer dedans comme un gros utilitaire. Bref, c'est un VUS remarquablement gracieux et athlétique.
Le fameux V6 Duratec de 3,0 litres est de retour, cette fois-ci développant 200 chevaux. Oui, il est éprouvé et fiable, mais son âge commence à paraître.
En conduite normale et à faible vitesse de croisière, l'Escape se déplace silencieusement. Or, quand on accélère ou qu'on roule à haute vitesse, le moteur se montre un peu bruyant et sec. J'ai déjà entendu pire, mais il reste que le degré de douceur n'était pas à la hauteur de mes attentes.
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| La transmission automatique à 4 rapports est le point faible de l'Escape. |
Ceci dit, le point faible du système d'entraînement est sans contredit la boîte automatique, qui ne comporte que quatre rapports. Les passages sont caractérisés par d'importantes variations du régime, ce qui entraîne des mouvements saccadés du véhicule. C'est d'ailleurs pourquoi les boîtes à cinq et même à six rapports sont la norme de nos jours; elles sont plus raffinées et plus discrètes, tout en étant plus performantes. Les automatiques à quatre rapports étaient plutôt à la mode en l'an 2000.
Bref, cet aspect du nouvel Escape me déçoit compte tenu que Ford fonde de grands espoirs sur ce modèle. Au moins, l'économie d'essence est au rendez-vous: j'ai obtenu une consommation moyenne (ville/autoroute/sentiers) de 12 L/100 km.
Sur la route
Il est facile de voir pourquoi l'Escape a autant d'admirateurs. Son roulement et sa maniabilité sont bien calibrés. Merci au châssis docile, à la direction rapide et légère ainsi qu'à la suspension feutrée. L'Escape est parfois bruyant sur les routes endommagées, mais il demeure accommodant en général.
Ladite direction (à assistance électrique) a particulièrement retenu mon attention. Elle semble toujours à la hauteur, quelles que soient les conditions, et elle offre un bon feedback même sur l'autoroute. À très haute vitesse, le véhicule demeure bien connecté à la route et le conducteur se sent en contrôle -- assez pour relaxer.
Hors route
Ces attributs dignes d'une voiture avantagent également l'Escape en dehors de la jungle urbaine. La légèreté de la direction, l'agilité de la conduite et la bonne visibilité permettent de nous aventurer avec confiance dans les sentiers et la montagne.
Escape... et sentiers? Pourquoi pas? Après tout, il est facile de diriger les pneus là où il faut pour franchir des obstacles et le volant demeure facile à contrôler peu importe la manoeuvre. Par surcroît, l'Escape donne l'impression de surfer sur les sentiers et non de s'enfoncer dedans comme un gros utilitaire. Bref, c'est un VUS remarquablement gracieux et athlétique.
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| L'Escape est compétent sur route et hors route. |