Le moteur de 2,3 litres à 4 cylindres et cycle Atkinson produit à lui seul 133 chevaux. Avec l'aide du moteur électrique, la puissance combinée atteint 155 chevaux. Ford soutient que la performance livrée par ce groupe motopropulseur hybride est équivalente à celle d'un V6 à essence de 200 chevaux. L'Escape hybride mise sur une transmission à variation continue (CVT) afin d'acheminer la puissance aux roues avant ou, dans le cas de mon modèle d'essai, aux quatre roues (4x4).
La direction offre une assistance électrique, tandis que les freins comportent un système régénérateur qui capte l'énergie cinétique produite au freinage et la convertit en électricité pour recharger le bloc-batteries au nickel-métal de 330 volts. Fait intéressant à noter: ce dernier ainsi que l'ensemble des composantes du système hybride sont couverts par la garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur offerte par Ford. Donc, plus besoin de douter de la durabilité ou d'appréhender le remplacement de la batterie.
Conduite de tous les jours
Je pourrais très bien m'accommoder du Ford Escape hybride 2008 comme véhicule principal pour la semaine et la fin de semaine. La compagnie a nettement raffiné son fonctionnement -- qui était déjà pas si mal, il faut l'avouer. Le bruit et les vibrations du moteur ont été considérablement réduits, ce qui permet au véhicule de s'élever de quelques rangs dans l'échelle de respectabilité.
J'ai été très surpris de voir à quel point l'Escape hybride a du coeur au ventre. Alors que toute la parenté s'était donné rendez-vous à la station de ski pour un week-end mémorable, mon véhicule transportait quatre personnes ainsi qu'une foule de bagages et d'équipement. Or, si vous croyez que je suis arrivé en dernier à la montagne parce que les véhicules hybrides sont supposément à peine plus puissants que des Skoda, vous serez grandement déçu.
L'Escape hybride est peut-être plus lent à décoller mais, une fois en route, il se déplace avec entrain sans perdre de momentum et sans respirer bruyamment. La puissance disponible est plus que satisfaisante lors des dépassements, même dans des côtes. Pas mal pour un véhicule qualifié de frugal.
Le confort de roulement mérite aussi d'être souligné, bien qu'il ne se compare pas à celui d'une voiture comme le ferait un multisegments urbain. En revanche, les bénéfices se font sentir quand on s'aventure hors des sentiers battus. L'Escape se montre solide, libre de tout grincement et à peine dérangé par des bruits de suspension. Parlant de bruit, celui causé par le vent à haute vitesse est efficacement contré par ce VUS compact.
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| Le moteur de 2,3 litres à 4 cylindres et cycle Atkinson produit à lui seul 133 chevaux. |
La direction offre une assistance électrique, tandis que les freins comportent un système régénérateur qui capte l'énergie cinétique produite au freinage et la convertit en électricité pour recharger le bloc-batteries au nickel-métal de 330 volts. Fait intéressant à noter: ce dernier ainsi que l'ensemble des composantes du système hybride sont couverts par la garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur offerte par Ford. Donc, plus besoin de douter de la durabilité ou d'appréhender le remplacement de la batterie.
Conduite de tous les jours
Je pourrais très bien m'accommoder du Ford Escape hybride 2008 comme véhicule principal pour la semaine et la fin de semaine. La compagnie a nettement raffiné son fonctionnement -- qui était déjà pas si mal, il faut l'avouer. Le bruit et les vibrations du moteur ont été considérablement réduits, ce qui permet au véhicule de s'élever de quelques rangs dans l'échelle de respectabilité.
J'ai été très surpris de voir à quel point l'Escape hybride a du coeur au ventre. Alors que toute la parenté s'était donné rendez-vous à la station de ski pour un week-end mémorable, mon véhicule transportait quatre personnes ainsi qu'une foule de bagages et d'équipement. Or, si vous croyez que je suis arrivé en dernier à la montagne parce que les véhicules hybrides sont supposément à peine plus puissants que des Skoda, vous serez grandement déçu.
L'Escape hybride est peut-être plus lent à décoller mais, une fois en route, il se déplace avec entrain sans perdre de momentum et sans respirer bruyamment. La puissance disponible est plus que satisfaisante lors des dépassements, même dans des côtes. Pas mal pour un véhicule qualifié de frugal.
Le confort de roulement mérite aussi d'être souligné, bien qu'il ne se compare pas à celui d'une voiture comme le ferait un multisegments urbain. En revanche, les bénéfices se font sentir quand on s'aventure hors des sentiers battus. L'Escape se montre solide, libre de tout grincement et à peine dérangé par des bruits de suspension. Parlant de bruit, celui causé par le vent à haute vitesse est efficacement contré par ce VUS compact.
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| Ford a nettement raffiné le fonctionnement de l'Escape hybride. |