L’impression de Land Rover ne se limite pas à la transmission intégrale. L’assemblage et la finition s’avèrent impressionnants, et beaucoup de détails ont été bien pensés. Les haut-parleurs courbés dans les portes, le chrome subtil autour des commandes et la sellerie de cuir deux tons n’illustrent que quelques exemples.
Le tableau d’affichage avec ses deux écrans ACL est bien conçu, avec un ordinateur de bord configurable à gauche et des réglages multimédia à droite. Cependant, les choses se gâtent sur la console centrale : les commandes à la portion inférieure pour régler la climatisation fonctionnent relativement bien, n’empêche que les boutons plats sur la molette audio ne réagissent pas lorsque j’enfile mes gants.
Quant au système multimédia MyFord Touch, les boutons de l’écran tactile sont petits, et nécessitent toujours une demi-seconde pour répondre à la sensation de notre doigt. Non seulement on doit bien s’aligner sur les boutons, mais on doit laisser nos doigts dessus, ce qui devient extrêmement distrayant en conduite.
Évidemment, on peut utiliser le puissant système de reconnaissance vocale, mais honnêtement, c’est pénible pour certaines fonctionnalités anodines. Appuyez sur le bouton, attendez 3 secondes, dites « température 22 degrés », attendez 2 secondes pour une réponse et 2 autres secondes pour la réaction de la climatisation. S’étendre le bras et tourner un bon vieux rhéostat ne prend qu’une seconde…
Votre voix peut s’avérer utile pour le système SYNC, toutefois. Insérez une clé USB remplie de votre musique préférée, appuyez sur le bouton « parler » et dites « lire l’artiste KISS » pour faire jouer la liste des chansons du groupe.
L’Explorer paraît gros de l’extérieur, et bien davantage à l’intérieur. Assoyez-vous dans le fauteuil du navigateur, et votre coude frôlera à peine le panneau de porte. Le dégagement pour la tête à l’avant comme à l’arrière est plus généreux quand dans le trio Traverse/Acadia/Enclave de GM ainsi que le nouveau Dodge Durango. Et malgré l’empattement et la longueur plus courts, l’Explorer offre plus d’espace pour les jambes à la deuxième rangée.
Le tableau d’affichage avec ses deux écrans ACL est bien conçu, avec un ordinateur de bord configurable à gauche et des réglages multimédia à droite. Cependant, les choses se gâtent sur la console centrale : les commandes à la portion inférieure pour régler la climatisation fonctionnent relativement bien, n’empêche que les boutons plats sur la molette audio ne réagissent pas lorsque j’enfile mes gants.
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| Le tableau d’affichage avec ses deux écrans ACL est bien conçu, avec un ordinateur de bord configurable à gauche et des réglages multimédia à droite. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
Quant au système multimédia MyFord Touch, les boutons de l’écran tactile sont petits, et nécessitent toujours une demi-seconde pour répondre à la sensation de notre doigt. Non seulement on doit bien s’aligner sur les boutons, mais on doit laisser nos doigts dessus, ce qui devient extrêmement distrayant en conduite.
Évidemment, on peut utiliser le puissant système de reconnaissance vocale, mais honnêtement, c’est pénible pour certaines fonctionnalités anodines. Appuyez sur le bouton, attendez 3 secondes, dites « température 22 degrés », attendez 2 secondes pour une réponse et 2 autres secondes pour la réaction de la climatisation. S’étendre le bras et tourner un bon vieux rhéostat ne prend qu’une seconde…
Votre voix peut s’avérer utile pour le système SYNC, toutefois. Insérez une clé USB remplie de votre musique préférée, appuyez sur le bouton « parler » et dites « lire l’artiste KISS » pour faire jouer la liste des chansons du groupe.
L’Explorer paraît gros de l’extérieur, et bien davantage à l’intérieur. Assoyez-vous dans le fauteuil du navigateur, et votre coude frôlera à peine le panneau de porte. Le dégagement pour la tête à l’avant comme à l’arrière est plus généreux quand dans le trio Traverse/Acadia/Enclave de GM ainsi que le nouveau Dodge Durango. Et malgré l’empattement et la longueur plus courts, l’Explorer offre plus d’espace pour les jambes à la deuxième rangée.
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| Le MyFord Touch peut être une distraction en conduisant. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |