EcoBoost est une nouvelle technologie de Ford offrant le rendement d’un moteur V8 et l’économie de carburant d’un V6 à faible cylindrée. Génial, non? Accroître la puissance, la performance et l’efficacité sans gonfler le moteur -- voilà une stratégie intéressante!
Pour faire valoir les mérites de sa technologie EcoBoost, le constructeur a invité une horde de journalistes dans les Rocheuses du Colorado, plus précisément à Boulder, afin d’en tester l’application dans un véhicule comme le Ford Flex 2010.
Avant d’aller plus loin, faisons une mise au point technique.
La clé : deux turbocompresseurs
Ford a bien pensé en donnant le nom «EcoBoost» à son système, qui emploie deux turbocompresseurs légers, refroidis à l’eau et reliés en parallèle, c’est-à-dire alimentés par leur propre rive de cylindres du V6 Duratec. En raison de leur masse réduite, les turbines tournent plus rapidement, ce qui élimine le fameux décalage et permet d’extraire de la puissance des gaz d’échappement qui aurait autrement été gaspillée.
Cela dit, le temps de réaction instantané des turbos n’est qu’une partie de l’équation. L’injection directe de carburant hautement pressurisé dans chacun des cylindres assure une combustion plus efficace et plus complète, ce qui augmente le rendement et diminue les émissions à l’échappement.
Le moteur EcoBoost profite également d’un nouveau bloc en aluminium coulé, très léger, ainsi que de plusieurs autres composantes internes améliorées qui favorisent une meilleure durabilité à présent que le taux de compression a été haussé à 10,0:1. Des pistons refroidis à l’huile ont aussi été incorporés pour prolonger la durée de vie du moteur.
Le résultat, concrètement, est un couple maximal livré dès 1500 tours/minute et maintenu jusqu’à un peu plus de 5000 tours/minute. Le tout se traduit par un énorme gain de motricité par rapport au V6 régulier.
Flex EcoBoost
Ford appliquera éventuellement sa technologie EcoBoost à la majorité de ses moteurs. Dans le cas présent, on parle du V6 de 3,5 litres à double arbre à cames en tête du véhicule multisegments Flex 2010. Je dois admettre que les chiffres qui nous ont été fournis m’ont littéralement renversé.
Vous les voulez? Les voici: 355 chevaux à 5700 tours/minute et un couple incroyable de 350 livres-pied, tel que mentionné plus tôt, à un régime aussi bas que 1500 tours/minute. C’est assez pour faire rougir de honte plusieurs V8 de la concurrence. Cette robuste puissance est transférée aux quatre roues du Flex par l’entremise d’une nouvelle boîte automatique à six rapports spécialement conçue pour gérer la fougue accrue de l’engin et les tâches de remorquage qu’il se verra confier.
Pour faire valoir les mérites de sa technologie EcoBoost, le constructeur a invité une horde de journalistes dans les Rocheuses du Colorado, plus précisément à Boulder, afin d’en tester l’application dans un véhicule comme le Ford Flex 2010.
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| EcoBoost est une nouvelle technologie de Ford offrant le rendement d’un moteur V8 et l’économie de carburant d’un V6 à faible cylindrée. |
Avant d’aller plus loin, faisons une mise au point technique.
La clé : deux turbocompresseurs
Ford a bien pensé en donnant le nom «EcoBoost» à son système, qui emploie deux turbocompresseurs légers, refroidis à l’eau et reliés en parallèle, c’est-à-dire alimentés par leur propre rive de cylindres du V6 Duratec. En raison de leur masse réduite, les turbines tournent plus rapidement, ce qui élimine le fameux décalage et permet d’extraire de la puissance des gaz d’échappement qui aurait autrement été gaspillée.
Cela dit, le temps de réaction instantané des turbos n’est qu’une partie de l’équation. L’injection directe de carburant hautement pressurisé dans chacun des cylindres assure une combustion plus efficace et plus complète, ce qui augmente le rendement et diminue les émissions à l’échappement.
Le moteur EcoBoost profite également d’un nouveau bloc en aluminium coulé, très léger, ainsi que de plusieurs autres composantes internes améliorées qui favorisent une meilleure durabilité à présent que le taux de compression a été haussé à 10,0:1. Des pistons refroidis à l’huile ont aussi été incorporés pour prolonger la durée de vie du moteur.
Le résultat, concrètement, est un couple maximal livré dès 1500 tours/minute et maintenu jusqu’à un peu plus de 5000 tours/minute. Le tout se traduit par un énorme gain de motricité par rapport au V6 régulier.
Flex EcoBoost
Ford appliquera éventuellement sa technologie EcoBoost à la majorité de ses moteurs. Dans le cas présent, on parle du V6 de 3,5 litres à double arbre à cames en tête du véhicule multisegments Flex 2010. Je dois admettre que les chiffres qui nous ont été fournis m’ont littéralement renversé.
Vous les voulez? Les voici: 355 chevaux à 5700 tours/minute et un couple incroyable de 350 livres-pied, tel que mentionné plus tôt, à un régime aussi bas que 1500 tours/minute. C’est assez pour faire rougir de honte plusieurs V8 de la concurrence. Cette robuste puissance est transférée aux quatre roues du Flex par l’entremise d’une nouvelle boîte automatique à six rapports spécialement conçue pour gérer la fougue accrue de l’engin et les tâches de remorquage qu’il se verra confier.
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| Vous les voulez? Les voici: 355 chevaux à 5700 tours/minute et un couple incroyable de 350 livres-pied. |