Une fonctionnalité avancée
En plus du confort et des commodités auxquels on s'attend aujourd'hui des convoyeurs à personne, Ford a doté son bolide d'accessoires-surprises, dont un réfrigérateur optionnel avec fonction de congélation. Mon modèle en comptait un, siégeant entre les deux baquets de la deuxième rangée et faisant également office d'appuie-coude.
Il y avait aussi une prise de 110 volts et 15 watts pouvant alimenter ordinateur et appareils portables. Le système de communication et divertissement à commande vocale de Ford, le SYNC, est offert de série sur le modèle Limité et en option sur la version SEL. Les deux versions proposent un système de navigation avec caméra de recul en option.
Un V6 et une transmission intégrale
À moins de cocher la case « transmission intégrale », le Flex est un véhicule à traction. Mon Flex profitait de la première, une option que je choisirais certainement si je devais faire la navette entre la maison et le centre de ski toutes les fins de semaine.
Le Flex ne peut être animé que d'un seul moteur, le vaillant V6 Duratec de 3,5 litres de Ford. Ici, il développe 262 chevaux à 6 250 r/min et 248 pieds-livres de couple à 4 500 r/min. Il est jumelé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel.
J'ai enregistré une consommation de 14 litres aux 100 kilomètres en ville avec ma transmission intégrale, à peu près égale à la cote de 13,5 litres, surtout que l'efficacité énergétique est le dernier de mes soucis derrière le volant. La cote de consommation sur la route est de 9,2 l/100 km. Le Flex à traction fait encore mieux, avec 12,6 l/100 km en ville et 8,4 l/100 km sur la route.
Prendre la route
Conduire le Flex est une expérience gratifiante. Il nous laisse un sentiment de solidité sans verser dans la lourdeur excessive. Grâce à des sièges élevés et des grandes vitres, toutes les places offrent une excellente visibilité.
J'ai passé de bons moments derrière le volant du VUC novateur de Ford. Sa conduite en douceur et son habitacle silencieux rehausseront tout voyage, qu'il s'agisse d'une escapade champêtre ou du trajet au terrain de soccer. La puissance est suffisante, mais pas exceptionnelle pour ce segment. Cela étant dit, Ford a fait un excellent travail en peaufinant le Duratec.
En plus du confort et des commodités auxquels on s'attend aujourd'hui des convoyeurs à personne, Ford a doté son bolide d'accessoires-surprises, dont un réfrigérateur optionnel avec fonction de congélation. Mon modèle en comptait un, siégeant entre les deux baquets de la deuxième rangée et faisant également office d'appuie-coude.
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| Un réfrigérateur optionnel avec fonction de congélation siège entre les deux baquets de la deuxième rangée. |
Il y avait aussi une prise de 110 volts et 15 watts pouvant alimenter ordinateur et appareils portables. Le système de communication et divertissement à commande vocale de Ford, le SYNC, est offert de série sur le modèle Limité et en option sur la version SEL. Les deux versions proposent un système de navigation avec caméra de recul en option.
Un V6 et une transmission intégrale
À moins de cocher la case « transmission intégrale », le Flex est un véhicule à traction. Mon Flex profitait de la première, une option que je choisirais certainement si je devais faire la navette entre la maison et le centre de ski toutes les fins de semaine.
Le Flex ne peut être animé que d'un seul moteur, le vaillant V6 Duratec de 3,5 litres de Ford. Ici, il développe 262 chevaux à 6 250 r/min et 248 pieds-livres de couple à 4 500 r/min. Il est jumelé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel.
J'ai enregistré une consommation de 14 litres aux 100 kilomètres en ville avec ma transmission intégrale, à peu près égale à la cote de 13,5 litres, surtout que l'efficacité énergétique est le dernier de mes soucis derrière le volant. La cote de consommation sur la route est de 9,2 l/100 km. Le Flex à traction fait encore mieux, avec 12,6 l/100 km en ville et 8,4 l/100 km sur la route.
Prendre la route
Conduire le Flex est une expérience gratifiante. Il nous laisse un sentiment de solidité sans verser dans la lourdeur excessive. Grâce à des sièges élevés et des grandes vitres, toutes les places offrent une excellente visibilité.
J'ai passé de bons moments derrière le volant du VUC novateur de Ford. Sa conduite en douceur et son habitacle silencieux rehausseront tout voyage, qu'il s'agisse d'une escapade champêtre ou du trajet au terrain de soccer. La puissance est suffisante, mais pas exceptionnelle pour ce segment. Cela étant dit, Ford a fait un excellent travail en peaufinant le Duratec.
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| Sa conduite en douceur et son habitacle silencieux rehausseront tout voyage. |