Une question d’espace
Honnêtement, ce qui distingue réellement le Ford Flex du peloton (à mon humble avis), c’est l’immensité pure et simple de l’habitacle. Du dégagement pour la tête à l’espace arrière pour les jambes, le Flex incarne la vastitude. Il n’y a pas une autre façon de le dire. Je n’ai jamais pu avoir le dessus sur lui. De l’épicerie? Une bagatelle. Le cinéma avec des amis? Personne ne s’est plaint, pas même dans la troisième rangée. Des meubles délicats faits main? Presque trop facile. Alors j’ai jeté l’éponge. Avec un volume intérieur maximal de 2 355 litres (tous les sièges rabattus), le Ford Flex se transforme en véritable fourgon Econoline quand il le faut.
Et n’allez pas présumer qu’une grosse machine comme ça se conduit comme une grosse machine… parce que ce n’est pas le cas. Même si elle peut avaler des montagnes de trucs sans broncher, le Ford Flex se comporte comme un véhicule beaucoup plus petit. Je n’irais pas jusqu’à dire comme une voiture, mais au moins comme une version plus petite de lui-même. Grâce à la carrure du toit et des vitres, on profite d’une visibilité exemplaire d’un bout à l’autre de l’habitacle, et la caméra de recul optionnelle apaisera toute crainte que vous pourriez avoir en entrant dans un stationnement bondé.
Le charme de l’EcoBoost
Bon, passons aux choses intéressantes! Pour cet anti-mamanmobile, Ford a équipé le gros délinquant de sa nouvelle technologie EcoBoost. Bon, vous vous dites sûrement que c’est bien beau le vert et le respect de l’environnement et tout ça, mais que c’est ennuyant! Et vous sauteriez aux conclusions… et il ne faut jamais sauter aux conclusions.
Alors, qu’est-ce que l’EcoBoost à part une expression publicitaire affectée? Eh bien, le terme décrit la famille de moteurs turbocompressés de Ford conçus pour offrir plus de puissance et de couple tout en réduisant, dans ce cas-ci, la consommation d’environ 20 % par rapport à un V8 comparable. Pas pire, hein? Un peu plus qu’une expression publicitaire affectée, je dirais. Et pour l’avoir essayé, je peux vous le confirmer.
Muni du V6 biturbo de 3,5 litres, le Ford Flex pèse près de 2270 kg… une affaire de rien pour ses 335 chevaux et 350 pi-lb de couple. Je m’attendais à ce que le Flex semble léthargique et un peu lourd, mais quand ces deux turbos lui donnent un second souffle et il se conduit alors avec plaisir. Les papas peuvent se réjouir : tout le monde y trouve son compte avec le Flex!
Honnêtement, ce qui distingue réellement le Ford Flex du peloton (à mon humble avis), c’est l’immensité pure et simple de l’habitacle. Du dégagement pour la tête à l’espace arrière pour les jambes, le Flex incarne la vastitude. Il n’y a pas une autre façon de le dire. Je n’ai jamais pu avoir le dessus sur lui. De l’épicerie? Une bagatelle. Le cinéma avec des amis? Personne ne s’est plaint, pas même dans la troisième rangée. Des meubles délicats faits main? Presque trop facile. Alors j’ai jeté l’éponge. Avec un volume intérieur maximal de 2 355 litres (tous les sièges rabattus), le Ford Flex se transforme en véritable fourgon Econoline quand il le faut.
 |
| Avec un volume intérieur maximal de 2 355 litres (tous les sièges rabattus), le Ford Flex se transforme en véritable fourgon Econoline quand il le faut. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Et n’allez pas présumer qu’une grosse machine comme ça se conduit comme une grosse machine… parce que ce n’est pas le cas. Même si elle peut avaler des montagnes de trucs sans broncher, le Ford Flex se comporte comme un véhicule beaucoup plus petit. Je n’irais pas jusqu’à dire comme une voiture, mais au moins comme une version plus petite de lui-même. Grâce à la carrure du toit et des vitres, on profite d’une visibilité exemplaire d’un bout à l’autre de l’habitacle, et la caméra de recul optionnelle apaisera toute crainte que vous pourriez avoir en entrant dans un stationnement bondé.
Le charme de l’EcoBoost
Bon, passons aux choses intéressantes! Pour cet anti-mamanmobile, Ford a équipé le gros délinquant de sa nouvelle technologie EcoBoost. Bon, vous vous dites sûrement que c’est bien beau le vert et le respect de l’environnement et tout ça, mais que c’est ennuyant! Et vous sauteriez aux conclusions… et il ne faut jamais sauter aux conclusions.
Alors, qu’est-ce que l’EcoBoost à part une expression publicitaire affectée? Eh bien, le terme décrit la famille de moteurs turbocompressés de Ford conçus pour offrir plus de puissance et de couple tout en réduisant, dans ce cas-ci, la consommation d’environ 20 % par rapport à un V8 comparable. Pas pire, hein? Un peu plus qu’une expression publicitaire affectée, je dirais. Et pour l’avoir essayé, je peux vous le confirmer.
Muni du V6 biturbo de 3,5 litres, le Ford Flex pèse près de 2270 kg… une affaire de rien pour ses 335 chevaux et 350 pi-lb de couple. Je m’attendais à ce que le Flex semble léthargique et un peu lourd, mais quand ces deux turbos lui donnent un second souffle et il se conduit alors avec plaisir. Les papas peuvent se réjouir : tout le monde y trouve son compte avec le Flex!
 |
| Muni du V6 biturbo de 3,5 litres, le Ford Flex pèse près de 2270 kg… une affaire de rien pour ses 335 chevaux et 350 pi-lb de couple. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |