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Ford Flex Titane TI 2011 : essai routier

Ford Flex Titane TI 2011 : essai routier

Le véhicule multitâche Par ,

Dans un monde d’ordinateurs, de téléphones intelligents, de Google, Facebook, Twitter et de Viagra, la technologie et le progrès ont créé un mode de vie à défilement rapide, auquel nous n’avons d’autre choix que de suivre. Aujourd’hui, on cherche constamment à intégrer tous nos besoins de communication dans un ensemble qui se tient dans la paume de notre main.

Le Flex représente bien le concept du véhicule multisegment. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)

Notre fascination pour ces bidules polyvalents a aiguisé nos habiletés multitâches, quoique certaines mauvaises langues prétendent que les hommes n’ont pas le pouvoir cérébral d’en faire autant que les femmes. Sans commentaire.

Est-ce qu’on s’attend à la même chose de nos voitures et camions? N’est-ce pas ce qu’un véhicule multisegment doit accomplir? Moitié char, moitié camion, le multisegment devrait offrir le confort et la conduite d’une voiture, avec la polyvalence d’un camion, ou si vous le voulez bien, un véhicule multitâche.

Le Ford Flex illustre bien ce que doit représenter un véhicule multisegment. Et dans ce cas-ci, chaque élément du Flex semble avoir été élevé d’un cran, en commençant avec le V6 EcoBoost de Ford, optionnel dans la finition Limited et de série dans la Titane.

D’une cylindrée de 3,5 litres, le V6 biturbo libère une cavalerie de 355 chevaux et un couple de 350 livres-pied, le tout géré par une boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel et sélecteurs montés au volant. Le Flex s’avère tout un bolide : le 0-100 km/h se boucle en 5,8 secondes, et le quart de mille, en 13,9 secondes à 162 km/h. Bordel, c’est vite pour un salon sur roues de 2 100 kilos.

Sachez que les versions moins nanties du Flex doivent composer avec un V6 de 262 chevaux, ce qui satisfait plus que suffisamment. À moins que vous ne planifiez faire de la piste avec votre Flex, le moteur EcoBoost peut presque être considéré futile une fois que vous emmenez à bord tendre moitié, enfants et golden retriever. Il y a même de la place pour la belle-mère, mais ne parlons pas de ça.

Il n’y a pas vraiment un prix à payer avec le moteur turbo en ce qui concerne la consommation d’essence, puisque les cotes publiées miment quasiment celles du moteur de base. Cependant, notre moyenne observée grimpe quand même à 13,9 L/100 km.

Le V6 EcoBoost procure 355 chevaux, un couple de 350 lb-pi et un temps de 0-100 km/h de 5,8 secondes. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)