Conduite et maniabilité améliorées
Le parcours prévu par Ford lors du lancement de la Focus était un mélange d'autoroutes ceinturant Seattle et de routes secondaires menant à la banlieue et plus loin dans la campagne.
La première chose qu'on constate, c'est que la maniabilité et le confort de roulement sont surprenants pour une voiture compacte. Bien que la direction soit légère, la Focus maintient bien le cap et se montre particulièrement efficace quand vient le temps d'absorber les bosses et les nids-de-poule.
La suspension a été complètement revue et corrigée, employant de nouveaux ressorts, amortisseurs, coussinets et bras stabilisateurs. (Par exemple, le bras stabilisateur avant est maintenant plus gros.) Il s'agit toujours d'une configuration entièrement indépendante à jambes MacPherson à l'avant et à bras multiples à l'arrière.
Les ingénieurs de Ford ont concocté des ensembles spécifiques pour modifier la suspension, dépendamment si la voiture repose sur des roues de 15 ou 16 pouces. Le nouveau châssis est par ailleurs légèrement plus rigide grâce à une poutre transversale plus robuste sous le tableau de bord.
Le résultat: une voiture qui se débrouille très bien sur la route.
Aérodynamisme et insonorisation
Un autre aspect positif de la nouvelle Focus qu'on remarque immédiatement, c'est son fonctionnement silencieux par rapport à la moyenne des compactes. À ce qu'il paraît, les ingénieurs ont passé beaucoup de temps en soufflerie afin de réduire le coefficient de traînée de la Focus, ce qui a non seulement amélioré l'aérodynamisme mais aussi diminué le bruit du vent.
L'habitacle est d'autre part plus insonorisé grâce à un nouveau pare-brise acoustique, des vitres latérales plus épaisses, une nouvelle mousse dans la conception du tableau de bord, de nouveaux matériaux insonorisants dans les portières ainsi qu'un scellage amélioré pour les miroirs extérieurs. En bout de ligne, les travaux de Ford en valaient la peine, car la Focus est remarquablement silencieuse.
Pour ceux qui se le demandent, le coefficient de traînée a baissé de 0,33 à 0,32.
Le parcours prévu par Ford lors du lancement de la Focus était un mélange d'autoroutes ceinturant Seattle et de routes secondaires menant à la banlieue et plus loin dans la campagne.
La première chose qu'on constate, c'est que la maniabilité et le confort de roulement sont surprenants pour une voiture compacte. Bien que la direction soit légère, la Focus maintient bien le cap et se montre particulièrement efficace quand vient le temps d'absorber les bosses et les nids-de-poule.
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| La berline sera sans aucun doute plus populaire que le coupé. |
La suspension a été complètement revue et corrigée, employant de nouveaux ressorts, amortisseurs, coussinets et bras stabilisateurs. (Par exemple, le bras stabilisateur avant est maintenant plus gros.) Il s'agit toujours d'une configuration entièrement indépendante à jambes MacPherson à l'avant et à bras multiples à l'arrière.
Les ingénieurs de Ford ont concocté des ensembles spécifiques pour modifier la suspension, dépendamment si la voiture repose sur des roues de 15 ou 16 pouces. Le nouveau châssis est par ailleurs légèrement plus rigide grâce à une poutre transversale plus robuste sous le tableau de bord.
Le résultat: une voiture qui se débrouille très bien sur la route.
Aérodynamisme et insonorisation
Un autre aspect positif de la nouvelle Focus qu'on remarque immédiatement, c'est son fonctionnement silencieux par rapport à la moyenne des compactes. À ce qu'il paraît, les ingénieurs ont passé beaucoup de temps en soufflerie afin de réduire le coefficient de traînée de la Focus, ce qui a non seulement amélioré l'aérodynamisme mais aussi diminué le bruit du vent.
L'habitacle est d'autre part plus insonorisé grâce à un nouveau pare-brise acoustique, des vitres latérales plus épaisses, une nouvelle mousse dans la conception du tableau de bord, de nouveaux matériaux insonorisants dans les portières ainsi qu'un scellage amélioré pour les miroirs extérieurs. En bout de ligne, les travaux de Ford en valaient la peine, car la Focus est remarquablement silencieuse.
Pour ceux qui se le demandent, le coefficient de traînée a baissé de 0,33 à 0,32.
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| L'aérodynamisme influence grandement la consommation de carburant. |