Motorisation légèrement plus efficace
L'aérodynamisme amélioré, le poids total réduit de la voiture (-45 kg) ainsi que les révisions apportées au moteur et à la transmission permettent à la Focus 2008 d'afficher une cote de consommation de 5,7 L/100 km sur l'autoroute et de 8,5 L/100 km en ville avec la boîte manuelle à cinq rapports. Pour ce qui est de l'automatique à quatre rapports, la cote est de 5,9 L/100 km sur l'autoroute et de 8,4 L/100 km en ville.
Un seul moteur est disponible avec la nouvelle Focus. Il s'agit du même Duratec à quatre cylindres de 2,0 litres que la première génération. Toutefois, la puissance est passée de 136 à 140 chevaux et le couple, de 133 à 136 livres-pied.
L'unique version mise à l'essai durant le lancement médiatique était une Focus SES automatique. Celle-ci n'offrait pas beaucoup de sensations fortes. De plus, quand j'enfonçais la pédale d'accélérateur pour entrer sur l'autoroute, la poussée qui s'ensuivait était tout sauf fluide et le moteur semblait faire beaucoup de bruit pour le peu d'entraînement qu'il livrait. Dommage.
Sync: plus ou moins synchro
L'anticipation pour la nouvelle Focus 2008 provenait en partie de l'entente entre Ford et Microsoft qui a accouché d'une technologie hautement médiatisée appelée «Sync».
Sync est un système de communication et de divertissement à commande vocale qui intègre la lecture de fichiers numériques (via un port USB) et la téléphonie mains libres (via une connexion Bluetooth). Il sera offert en option dans plusieurs modèles Ford et Lincoln au cours des années à venir et c'est la Focus qui a eu l'honneur de le présenter.
En théorie, Sync est un excellent concept, mais certains se demandent avec raison s'il constitue une véritable avancée technologique par rapport aux chaînes audio avec prise pour lecteur MP3 et aux systèmes de navigation à commande vocale déjà sur le marché (la navigation n'est pas disponible avec la Focus, dois-je préciser).
Lors de l'essai, Sync fonctionnait à merveille quand on lui demandait à voix haute de jouer une chanson en particulier. Malheureusement, l'aspect téléphonique du système n'a pas été très utile et apprécié, même avec un représentant de Ford assis à côté de moi pour m'aider. Quand je disais «call home», Sync composait un numéro qui n'était pas du tout celui de la maison. Bien dommage. Pour ceux que ça intéresse, Sync est une option de 495 $ avec la version de base S; il est inclus de série avec les versions SE et SES.
Lors de la séance de questions, un des journalistes a soulevé un point important: pourquoi Ford n'offrait-il pas l'ABS de série au lieu d'investir dans une nouvelle technologie multimédia? Réponse du constructeur: la Focus offre à la base un généreux assortiment de dispositifs de sécurité, incluant des coussins et rideaux gonflables latéraux ainsi qu'un système de surveillance de la pression des pneus. N'empêche, la question était bien posée et j'attends toujours une réponse plus satisfaisante.
L'aérodynamisme amélioré, le poids total réduit de la voiture (-45 kg) ainsi que les révisions apportées au moteur et à la transmission permettent à la Focus 2008 d'afficher une cote de consommation de 5,7 L/100 km sur l'autoroute et de 8,5 L/100 km en ville avec la boîte manuelle à cinq rapports. Pour ce qui est de l'automatique à quatre rapports, la cote est de 5,9 L/100 km sur l'autoroute et de 8,4 L/100 km en ville.
Un seul moteur est disponible avec la nouvelle Focus. Il s'agit du même Duratec à quatre cylindres de 2,0 litres que la première génération. Toutefois, la puissance est passée de 136 à 140 chevaux et le couple, de 133 à 136 livres-pied.
L'unique version mise à l'essai durant le lancement médiatique était une Focus SES automatique. Celle-ci n'offrait pas beaucoup de sensations fortes. De plus, quand j'enfonçais la pédale d'accélérateur pour entrer sur l'autoroute, la poussée qui s'ensuivait était tout sauf fluide et le moteur semblait faire beaucoup de bruit pour le peu d'entraînement qu'il livrait. Dommage.
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| Sync est un système de communication et de divertissement à commande vocale. |
Sync: plus ou moins synchro
L'anticipation pour la nouvelle Focus 2008 provenait en partie de l'entente entre Ford et Microsoft qui a accouché d'une technologie hautement médiatisée appelée «Sync».
Sync est un système de communication et de divertissement à commande vocale qui intègre la lecture de fichiers numériques (via un port USB) et la téléphonie mains libres (via une connexion Bluetooth). Il sera offert en option dans plusieurs modèles Ford et Lincoln au cours des années à venir et c'est la Focus qui a eu l'honneur de le présenter.
En théorie, Sync est un excellent concept, mais certains se demandent avec raison s'il constitue une véritable avancée technologique par rapport aux chaînes audio avec prise pour lecteur MP3 et aux systèmes de navigation à commande vocale déjà sur le marché (la navigation n'est pas disponible avec la Focus, dois-je préciser).
Lors de l'essai, Sync fonctionnait à merveille quand on lui demandait à voix haute de jouer une chanson en particulier. Malheureusement, l'aspect téléphonique du système n'a pas été très utile et apprécié, même avec un représentant de Ford assis à côté de moi pour m'aider. Quand je disais «call home», Sync composait un numéro qui n'était pas du tout celui de la maison. Bien dommage. Pour ceux que ça intéresse, Sync est une option de 495 $ avec la version de base S; il est inclus de série avec les versions SE et SES.
Lors de la séance de questions, un des journalistes a soulevé un point important: pourquoi Ford n'offrait-il pas l'ABS de série au lieu d'investir dans une nouvelle technologie multimédia? Réponse du constructeur: la Focus offre à la base un généreux assortiment de dispositifs de sécurité, incluant des coussins et rideaux gonflables latéraux ainsi qu'un système de surveillance de la pression des pneus. N'empêche, la question était bien posée et j'attends toujours une réponse plus satisfaisante.