Et vlan dans les importées
Le mois dernier, Ford m'avait amené par avion jusqu'à Dearborn (Michigan) pour prendre part à un dévoilement spécial d'un tout nouveau et très important produit.
J'ai alors été témoin de ce qui, à mes yeux, semble être la renaissance de Ford en tant que fabricant d'automobiles très compétitives. Non pas que la Five Hundred ne soit pas une excellente voiture - elle l'est sous tous les aspects importants. La Mustang connaît aussi un succès monstre. Or, cette dernière s'adresse à une clientèle bien précise et la Five Hundred est une très grande berline qui n'est pas appropriée aux acheteurs de voitures intermédiaires qui voudraient se procurer quelque chose de la taille d'une Taurus.
La nouvelle Fusion, par contre, répond exactement à ce besoin d'une intermédiaire plus grande que la plupart des gros vendeurs de la catégorie. Bien qu'elle soit basée sur l'architecture acclamée de la Mazda6 (l'une des intermédiaires de masse les plus petites), la Fusion est plus longue et plus large que la 6 ainsi que les Toyota Camry et Honda Accord. Sa hauteur totale, par surcroît, est plus courte que celle des trois autres, ce qui lui donne une allure bien profilée.
Elle offre même suffisamment de dégagement pour la tête, tandis que l'espace pour les jambes à l'arrière convient très bien à des adultes de plus de six pieds. Ford s'est assuré que même une personne avec des chaussures de pointure 14 puisse entrer et sortir de la banquette arrière sans se cogner le pied sur le montant B ou encore le siège avant. Je n'ai pas d'aussi grands souliers, mais j'ai quand même profité des dimensions intérieures de la voiture en y prenant place au cours du lancement. Cette expérience m'a prouvé que l'intermédiaire de Ford offrira beaucoup plus que des dimensions appréciables quand elle arrivera chez les concessionnaires.
Premièrement, la qualité des matériaux, des surfaces et des finitions est superbe. Ceux qui préfèrent acheter une Américaine pour encourager
l'économie locale, mais qui ne souhaitent pas nécessairement endurer les défauts d'une fabrication inférieure à celle des Japonais, peuvent se rassurer : aucune concession ne sera obligatoire si vous choisissez la Fusion.
Au lieu de simplement appliquer des matériaux doux au toucher sur le dessus du tableau de bord et à d'autres endroits où les mains risquent de se retrouver, Ford est allé plus loin en faisant en sorte que pas mal toutes les surfaces offrent une sensation tactile de première classe, même celles qui ne sont pas accessibles du premier coup.
Pour m'en assurer, j'ai tapé, frotté et caressé les surfaces afin d'obtenir une impression générale de la voiture; c'est le cas de le dire, j'en suis sorti extrêmement impressionné. La Fusion est aussi bonne que la Mazda6, l'une des meilleures voitures dans la catégorie, égale à la Camry ou l'Accord et mieux que la majorité des autres prétendantes.
Le mois dernier, Ford m'avait amené par avion jusqu'à Dearborn (Michigan) pour prendre part à un dévoilement spécial d'un tout nouveau et très important produit.
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| La nouvelle Fusion est une intermédiaire plus grande que la plupart des gros vendeurs de la catégorie. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
La nouvelle Fusion, par contre, répond exactement à ce besoin d'une intermédiaire plus grande que la plupart des gros vendeurs de la catégorie. Bien qu'elle soit basée sur l'architecture acclamée de la Mazda6 (l'une des intermédiaires de masse les plus petites), la Fusion est plus longue et plus large que la 6 ainsi que les Toyota Camry et Honda Accord. Sa hauteur totale, par surcroît, est plus courte que celle des trois autres, ce qui lui donne une allure bien profilée.
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| Bien qu'elle soit basée sur l'architecture acclamée de la Mazda6, la Fusion est plus longue et plus large que la 6 ainsi que les Toyota Camry et Honda Accord. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Premièrement, la qualité des matériaux, des surfaces et des finitions est superbe. Ceux qui préfèrent acheter une Américaine pour encourager
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| La qualité des matériaux, des surfaces et des finitions de la Fusion est superbe. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Au lieu de simplement appliquer des matériaux doux au toucher sur le dessus du tableau de bord et à d'autres endroits où les mains risquent de se retrouver, Ford est allé plus loin en faisant en sorte que pas mal toutes les surfaces offrent une sensation tactile de première classe, même celles qui ne sont pas accessibles du premier coup.
Pour m'en assurer, j'ai tapé, frotté et caressé les surfaces afin d'obtenir une impression générale de la voiture; c'est le cas de le dire, j'en suis sorti extrêmement impressionné. La Fusion est aussi bonne que la Mazda6, l'une des meilleures voitures dans la catégorie, égale à la Camry ou l'Accord et mieux que la majorité des autres prétendantes.