Complétant le volant, les sièges de la Fusion m'ont paru très confortables, à l'avant comme à l'arrière. Celui du conducteur est ajustable en hauteur, avec six réglages électriques disponibles et coussins chauffants optionnels (idem pour celui du passager avant). La mousse est dense et les appuis latéraux pas mal efficaces pour cette catégorie de voitures. J'ai passé plus
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| Les sièges de la Fusion m'ont paru très confortables, à l'avant comme à l'arrière. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
de temps dans le siège du conducteur qu'à tout autre endroit, ce qui ne m'empêche pas de dire que tous les occupants pourront bénéficier d'un confort égal. Certes, il m'est difficile d'affirmer en toute certitude que c'est tout le temps le cas, mais je présume que les sièges de la Fusion offriront un bon support lors de très longues promenades.
Justement, parlant de longues promenades, on retrouve à l'arrière un coffre volumineux, capable d'avaler jusqu'à 447 litres de chargement. Cette capacité n'est pas aussi satisfaisante que la Camry, avec son coffre de 473 litres, mais elle est de loin supérieure à l'Accord (396 litres) et à la Mazda6 (429 litres).
Par ailleurs, la Fusion ne devrait pas avoir de misère à décoller
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| Un I-4 de 2,3 litres à 16 soupapes et DACT de 160 chevaux (base) ou un V6 de 3,0 litres à 24 soupapes et DACT de 210 chevaux (option) devrait être suffisant pour permettre à la Fusion de tenir tête à ses rivales. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
rapidement. À 1407 kilos (3101 livres) en version de base - un poids légèrement inférieur à celui de la Camry et supérieur à celui de l'Accord et la 6 - le moteur I-4 de 2,3 litres à 16 soupapes et double arbre à cames en tête (DACT) devrait permettre à la Fusion de tenir tête à ses rivales. Ce moteur développe 160 chevaux à 6500 rpm et un couple de 150 lb-pi à 4000 rpm, ce qui est sensiblement équivalent à la majorité des berlines de la catégorie, à l'exception de celles, comme la Buick Allure, qui offrent de série un V6.
Bien sûr, un V6 de série ne peut être aussi économe qu'un quatre cylindres, ce qui explique que toutes les marques asiatiques en plus de Ford choisissent d'équiper leurs voitures de base d'un moteur timide. Bien que les cotes exactes ne soient pas encore disponibles, on sait que la Mazda fait 9,4 litres aux 100 kilomètres en ville et 7,3 litres sur l'autoroute quand le moteur à quatre cylindres, qui développe un peu plus de puissance et de couple que la Fusion, est relié à la boîte manuelle à cinq vitesses de série. Considérant que la Mazda6 de base offre une performance vive et
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| Ford promet qu'un maniement dynamique accompagnera le stylisme sportif de la Fusion. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
que la Fusion peut en faire autant, le moteur standard de cette dernière devrait s'avérer populaire auprès des consommateurs plus soucieux de leur budget.
Pour ceux qui désirent un peu plus d'aplomb, un V6 de 3,0 litres à 24 soupapes et DACT de 210 chevaux est offert en option. Celui-ci produit 210 chevaux à 6250 rpm et un couple de 200 lb-pi à 4750 rpm. Pas aussi puissant que ceux des Camry, Accord et 6 toutes équipées, le gros moteur de la Fusion est le plus léger du groupe et offre une transmission automatique à quatre vitesses sophistiquée, ce qui devrait être suffisant pour cracher les mêmes niveaux de performance que ses adversaires - sans les inconvénients de consommation normalement associés aux moteurs à plus grande cylindrée.
