La berline est munie de bras longs et courts indépendants avec barre stabilisatrice de 24 mm à l'avant ainsi qu'une configuration multi-liens entièrement indépendante avec amortisseurs hélicoïdaux et barre stabilisatrice de 16 mm à l'arrière.
Ford relie la direction assistée à crémaillère (montée à l'avant du sous-cadre pour une réduction du bruit et de la vibration) à un volant
inclinable et télescopique, tel que mentionné précédemment. Après avoir joué un moment avec ce dernier, il m'a paru offrir tous les ajustements d'angle et de portée dont j'ai besoin. Utiliser la Mazda6 comme référence (ce que les ingénieurs de Ford ont sûrement fait) devrait résulter en un comportement superbe sur la route.
«La direction de la Fusion est sensible et agile», affirme Brian Vought, ingénieur en chef de la Fusion. «Nous avons passé beaucoup de temps à trouver la bonne sensibilité pour le volant.»
Le ratio de direction est de 2,7 tours - 2,5 avec les roues de 17 pouces et les pneus P225/50VR17 en option - pour un cercle de 11,7 mètres - 12,2 mètres avec les roues de 17 pouces. La manoeuvrabilité dans les stationnements devrait s'en trouver améliorée. Soit dit en passant, la Fusion est dotée de jantes en acier de 16 pouces sur des pneus P205/60TR16 en version de base. Les mêmes pneus sur des jantes en alliage (standards avec le V6) sont optionnels.
La performance étant l'un des principaux attributs de la voiture, toutes les
Fusion seront équipées de freins à disque aux quatre roues, accompagnés (en option) de l'antiblocage ABS et de la répartition électronique de la force de freinage (EBD). Les disques sont relativement grands, ce qui devrait se traduire par des arrêts rapides et contrôlés.
Tout laisse croire que Ford a développé une voiture vraiment plaisante pour le conducteur. Comme remplacement de la Taurus, on n'aurait pu espérer mieux. Cet aspect, jumelé à l'intérieur commode de haute qualité, devrait plaire à plus d'un. Toutefois, la catégorie des intermédiaires ne pardonne pas à celles qui ne répondent pas aux
attentes quant à un seul et très important critère : le stylisme.
Le design extérieur n'est pas aussi significatif pour Toyota et Honda, parceque les acheteurs de ces voitures les choisissent en raison de leur fiabilité hors-pair, de leur valeur de revente exceptionnelle, etc., etc. Pour qu'un constructeur comme Ford s'accroche à ce marché, il doit s'inspirer de la Chrysler 300 introduite l'an dernier et rendre la Fusion tellement séduisante (ou du moins assez controversée) pour que les gens dans la rue, au travail et dans les réunions de famille l'intègrent dans leurs conversations. Mission accomplie?
Ford relie la direction assistée à crémaillère (montée à l'avant du sous-cadre pour une réduction du bruit et de la vibration) à un volant
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| La Fusion est dotée de série de jantes en acier de 16 pouces; des jantes en alliage de 17 pouces sont optionnelles. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
«La direction de la Fusion est sensible et agile», affirme Brian Vought, ingénieur en chef de la Fusion. «Nous avons passé beaucoup de temps à trouver la bonne sensibilité pour le volant.»
Le ratio de direction est de 2,7 tours - 2,5 avec les roues de 17 pouces et les pneus P225/50VR17 en option - pour un cercle de 11,7 mètres - 12,2 mètres avec les roues de 17 pouces. La manoeuvrabilité dans les stationnements devrait s'en trouver améliorée. Soit dit en passant, la Fusion est dotée de jantes en acier de 16 pouces sur des pneus P205/60TR16 en version de base. Les mêmes pneus sur des jantes en alliage (standards avec le V6) sont optionnels.
La performance étant l'un des principaux attributs de la voiture, toutes les
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| Toutes les Fusion seront équipées de freins à disque aux quatre roues, accompagnés (en option) de l'antiblocage ABS et de la répartition électronique de la force de freinage (EBD). (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Tout laisse croire que Ford a développé une voiture vraiment plaisante pour le conducteur. Comme remplacement de la Taurus, on n'aurait pu espérer mieux. Cet aspect, jumelé à l'intérieur commode de haute qualité, devrait plaire à plus d'un. Toutefois, la catégorie des intermédiaires ne pardonne pas à celles qui ne répondent pas aux
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| Pour moi, la Fusion est tout simplement belle d'une manière sophistiquée et contemporaine. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Le design extérieur n'est pas aussi significatif pour Toyota et Honda, parceque les acheteurs de ces voitures les choisissent en raison de leur fiabilité hors-pair, de leur valeur de revente exceptionnelle, etc., etc. Pour qu'un constructeur comme Ford s'accroche à ce marché, il doit s'inspirer de la Chrysler 300 introduite l'an dernier et rendre la Fusion tellement séduisante (ou du moins assez controversée) pour que les gens dans la rue, au travail et dans les réunions de famille l'intègrent dans leurs conversations. Mission accomplie?