Bien que la boîte automatique inclue un mode manuel, l’interrupteur à bascule situé sur le levier de vitesses est loin d’être idéal lorsqu’on a envie de conduire de façon sportive; nous l’avons essayé une fois, et il passe les rapports relativement vite, mais autrement, nous avons laissé la boîte se gérer elle-même, ce qu’elle fait très bien.
De l’espace et un gros coffre
Côté gabarit, la Fusion n’est pas aussi imposante que la Honda et la Toyota, malgré qu’on y retrouve une bonne quantité d’espace à l’intérieur; les dimensions comme les dégagements pour la tête et pour les jambes restent plus ou moins dans la moyenne pour cette catégorie de berlines. Le coffre, quant à lui, est énorme avec un volume de 467 litres, à peine 2 de moins que celui de la Mazda6.
Malgré des surfaces du tableau de bord rigides et rugueuses, en général, l’assemblage et la finition reste très appréciable. Malgré tout, les nouvelles venues dans le segment, telles que les Kia Optima et Suzuki Kizashi, offrent une apparence intérieure plus riche.
Curieusement, le paysage est disproportionné lorsqu’on regarde à travers la lunette arrière courbée de la Fusion. On ne parle pas d’un gros problème, cependant; c’est juste que chaque voiture et camion nous suivant paraît haut et étroit. On a l’impression de se faire poursuivre par un troupeau de berlines Toyota Echo.
Le système SYNC est plutôt puissant, permettant au conducteur de convoquer un groupe de musique en particulier, une chanson ou un genre de musique par reconnaissance vocale. De plus, l’écran tactile répond assez promptement au toucher du doigt. Les boutons de climatisation au bas de la console centrale, toutefois, sont petits et pas trop faciles à opérer en conduisant.
Les options font brusquement grimper le prix
La Fusion SEL à 26 199 $ offre un bon niveau d’équipement pour le prix demandé, mais notre voiture d’essai est de plus pourvue de l’Ensemble vision pour le conducteur (moniteur d’angles morts, caméra de recul, sonar de recul et essuie-glaces à capteur de pluie), de l’Ensemble toit ouvrant et chaîne audio (avec système ambiophonique Sony à 12 haut-parleurs) et du système de navigation. Total : 34 199 $ avant taxes, transport et préparation.
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| L’apparence intérieure n’est pas aussi riche que ce qui se trouve dans les Kia Optima et Suzuki Kizashi. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
De l’espace et un gros coffre
Côté gabarit, la Fusion n’est pas aussi imposante que la Honda et la Toyota, malgré qu’on y retrouve une bonne quantité d’espace à l’intérieur; les dimensions comme les dégagements pour la tête et pour les jambes restent plus ou moins dans la moyenne pour cette catégorie de berlines. Le coffre, quant à lui, est énorme avec un volume de 467 litres, à peine 2 de moins que celui de la Mazda6.
Malgré des surfaces du tableau de bord rigides et rugueuses, en général, l’assemblage et la finition reste très appréciable. Malgré tout, les nouvelles venues dans le segment, telles que les Kia Optima et Suzuki Kizashi, offrent une apparence intérieure plus riche.
Curieusement, le paysage est disproportionné lorsqu’on regarde à travers la lunette arrière courbée de la Fusion. On ne parle pas d’un gros problème, cependant; c’est juste que chaque voiture et camion nous suivant paraît haut et étroit. On a l’impression de se faire poursuivre par un troupeau de berlines Toyota Echo.
Le système SYNC est plutôt puissant, permettant au conducteur de convoquer un groupe de musique en particulier, une chanson ou un genre de musique par reconnaissance vocale. De plus, l’écran tactile répond assez promptement au toucher du doigt. Les boutons de climatisation au bas de la console centrale, toutefois, sont petits et pas trop faciles à opérer en conduisant.
Les options font brusquement grimper le prix
La Fusion SEL à 26 199 $ offre un bon niveau d’équipement pour le prix demandé, mais notre voiture d’essai est de plus pourvue de l’Ensemble vision pour le conducteur (moniteur d’angles morts, caméra de recul, sonar de recul et essuie-glaces à capteur de pluie), de l’Ensemble toit ouvrant et chaîne audio (avec système ambiophonique Sony à 12 haut-parleurs) et du système de navigation. Total : 34 199 $ avant taxes, transport et préparation.
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| Le système SYNC est puissant, permettant au conducteur de convoquer un groupe de musique, une chanson ou un genre de musique par reconnaissance vocale. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |