Suspension renforcée
La Ford Fusion régulière privilégie le confort de roulement au détriment de la tenue de route sportive. Après tout, c’est ce qu’on attend d’une voiture qui s’adresse à la masse. Ceci étant dit, la plateforme sur laquelle elle repose est solide et éprouvée, offrant ainsi une bonne base sur la route.
La Fusion Sport rehausse le niveau d’agilité de plusieurs crans. Évidemment, on ne peut la comparer à une BMW Série 3, mais il reste que la maniabilité est à la fois vive et bien contrôlée, ce qui donne une conduite stable, prévisible et sécuritaire… autrement dit fort agréable.
Dans la vie de tous les jours, cette voiture plaira à ceux qui recherchent un degré supérieur de sportivité sur la route sans toutefois vouloir sacrifier le confort ou même la tranquillité d’esprit au volant. On dirait que Ford a trouvé un juste milieu.
Rapport qualité/prix intéressant
La Fusion Sport V6 TI 2010 coûte 35 299 $. Certains pourraient rechigner à l’idée de débourser une telle somme pour une Fusion, mais ne faites pas cette erreur sans avoir d’abord passé du temps derrière le volant et examiné la longue liste d’équipements de série. Je vous le dis, la seule véritable option disponible ici est un système de navigation à commande vocale.
En plus de sa grande puissance et traction, la version Sport comprend de série des sièges en cuir chauffants à multiples réglages électriques, une chaîne stéréo Sony avec son ambiophonique, la technologie de communication et de divertissement mains libres SYNC, un climatiseur automatique bizone, un indicateur de température extérieure, un toit ouvrant électrique, des phares automatiques, des feux antibrouillard et un système d’accès sans clé.
La sécurité n’a pas été négligée non plus. On retrouve d’office le système antidérapage AdvanceTrac, des freins antiblocage, un capteur d’angles morts avec alerte de circulation, un sonar de recul jumelé à une caméra de marche arrière ainsi qu’un assortiment complet de coussins et rideaux gonflables pour l’ensemble des occupants.
Quand on tient compte de tout cet équipement et du très haut niveau d’agrément sur la route, il devient évident que la Ford Fusion Sport 2010 offre l’un des meilleurs rapports qualité/prix dans le créneau des berlines sportives de taille intermédiaire. C’est aussi un véhicule à l’esthétique fort réussie qui rehausse l’image de la vénérable Fusion.
En résumé
Lorsque Ford m’a offert d’essayer la nouvelle Fusion Sport, j’étais plus ou moins enthousiasmé, car je pensais que le «Sport» n’était qu’une simple étiquette et que la recette demeurait essentiellement la même. Je n’aurais pas pu être davantage dans le champ.
Jusqu’à tout récemment, la Fusion n’avait jamais été une voiture que j’aurais souhaité avoir dans ma cour. Or, la nouvelle mouture possède la crédibilité nécessaire pour s’y retrouver.
photo:Rob Rothwell
La Ford Fusion régulière privilégie le confort de roulement au détriment de la tenue de route sportive. Après tout, c’est ce qu’on attend d’une voiture qui s’adresse à la masse. Ceci étant dit, la plateforme sur laquelle elle repose est solide et éprouvée, offrant ainsi une bonne base sur la route.
La Fusion Sport rehausse le niveau d’agilité de plusieurs crans. Évidemment, on ne peut la comparer à une BMW Série 3, mais il reste que la maniabilité est à la fois vive et bien contrôlée, ce qui donne une conduite stable, prévisible et sécuritaire… autrement dit fort agréable.
Dans la vie de tous les jours, cette voiture plaira à ceux qui recherchent un degré supérieur de sportivité sur la route sans toutefois vouloir sacrifier le confort ou même la tranquillité d’esprit au volant. On dirait que Ford a trouvé un juste milieu.
Rapport qualité/prix intéressant
La Fusion Sport V6 TI 2010 coûte 35 299 $. Certains pourraient rechigner à l’idée de débourser une telle somme pour une Fusion, mais ne faites pas cette erreur sans avoir d’abord passé du temps derrière le volant et examiné la longue liste d’équipements de série. Je vous le dis, la seule véritable option disponible ici est un système de navigation à commande vocale.
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| Le V6 de 3,5 litres alimente la Fusion Sport et produit 249 livres-pied de couple à 4500 tours/minute. |
En plus de sa grande puissance et traction, la version Sport comprend de série des sièges en cuir chauffants à multiples réglages électriques, une chaîne stéréo Sony avec son ambiophonique, la technologie de communication et de divertissement mains libres SYNC, un climatiseur automatique bizone, un indicateur de température extérieure, un toit ouvrant électrique, des phares automatiques, des feux antibrouillard et un système d’accès sans clé.
La sécurité n’a pas été négligée non plus. On retrouve d’office le système antidérapage AdvanceTrac, des freins antiblocage, un capteur d’angles morts avec alerte de circulation, un sonar de recul jumelé à une caméra de marche arrière ainsi qu’un assortiment complet de coussins et rideaux gonflables pour l’ensemble des occupants.
Quand on tient compte de tout cet équipement et du très haut niveau d’agrément sur la route, il devient évident que la Ford Fusion Sport 2010 offre l’un des meilleurs rapports qualité/prix dans le créneau des berlines sportives de taille intermédiaire. C’est aussi un véhicule à l’esthétique fort réussie qui rehausse l’image de la vénérable Fusion.
En résumé
Lorsque Ford m’a offert d’essayer la nouvelle Fusion Sport, j’étais plus ou moins enthousiasmé, car je pensais que le «Sport» n’était qu’une simple étiquette et que la recette demeurait essentiellement la même. Je n’aurais pas pu être davantage dans le champ.
Jusqu’à tout récemment, la Fusion n’avait jamais été une voiture que j’aurais souhaité avoir dans ma cour. Or, la nouvelle mouture possède la crédibilité nécessaire pour s’y retrouver.
photo:Rob Rothwell
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