Du nouveau en 2010
On reconnaît la Mustang millésimée 2010 à de nouveaux attributs esthétiques : les boucliers inférieurs, les ailes et la calandre qui ont été redessinés, de même que le capot surélevé qui recouvre les phares.
On a aussi intégré les gicleurs de lave-glace à l'auvent et déplacé l'antenne de la radio à l'arrière, pour raffiner la silhouette et réduire les bruits éoliens parasites.
Les ailes dotées d’élargisseurs de passage de roue mettent en valeur les imposantes roues d’alliage de 19 pouces de la GT que nous avons conduite (des roues de 17 pouces équipent les Mustang plus humbles). Avis aux propriétaires québécois : si vous conduisez cette Mustang l’hiver, planifiez un budget substantiel pour la chausser de pneus d’hiver...
Derrière, les coins de la carrosserie en angle marqué ne plaisent pas à tous les puristes de la marque. On me l’a souligné quelques fois. Hmmm... Que voulez-vous, la Mustang est avant tout une affaire de coeur, rarement de raison!
Les feux arrière redessinés incorporent trois ampoules à diode électroluminescente (DEL). Lorsque le conducteur actionne les clignotants, elles s’illuminent de façon séquentielle, de l’intérieur vers l’extérieur. Ce détail m’a rappelé les Ford Thunderbird des années 1965 à 1971, de même que les Mercury Cougar de 1967 à 1973, que conduisait mon vieil oncle. Elles aussi avaient des clignotants séquentiels à triples lentilles de la sorte. Un mythe ne peut passer outre une tradition, qui plaît aux Baby Boomers. Ford le sait et l’exploite bien.
Sur un plan plus fonctionnaliste, la Mustang 2010 innove d'une autre façon. Certaines versions peuvent désormais recevoir une caméra de recul. Intégrée au becquet qui coiffe le couvercle du coffre, elle permet de voir sur l’écran du système de guidage optionnel ce que la ligne de caisse très haute masque : les obstacles qui se cachent derrière la voiture et qu’on espère éviter de frapper lorsqu’on recule avec cette voiture, capotée ou non. Vous savez, les butoirs en béton et le tricycle de fiston, qui laissent des traces sur le pare-chocs!
On reconnaît la Mustang millésimée 2010 à de nouveaux attributs esthétiques : les boucliers inférieurs, les ailes et la calandre qui ont été redessinés, de même que le capot surélevé qui recouvre les phares.
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| Icône de l’industrie américaine, la Mustang 2010 adopte des traits renouvelés. |
On a aussi intégré les gicleurs de lave-glace à l'auvent et déplacé l'antenne de la radio à l'arrière, pour raffiner la silhouette et réduire les bruits éoliens parasites.
Les ailes dotées d’élargisseurs de passage de roue mettent en valeur les imposantes roues d’alliage de 19 pouces de la GT que nous avons conduite (des roues de 17 pouces équipent les Mustang plus humbles). Avis aux propriétaires québécois : si vous conduisez cette Mustang l’hiver, planifiez un budget substantiel pour la chausser de pneus d’hiver...
Derrière, les coins de la carrosserie en angle marqué ne plaisent pas à tous les puristes de la marque. On me l’a souligné quelques fois. Hmmm... Que voulez-vous, la Mustang est avant tout une affaire de coeur, rarement de raison!
Les feux arrière redessinés incorporent trois ampoules à diode électroluminescente (DEL). Lorsque le conducteur actionne les clignotants, elles s’illuminent de façon séquentielle, de l’intérieur vers l’extérieur. Ce détail m’a rappelé les Ford Thunderbird des années 1965 à 1971, de même que les Mercury Cougar de 1967 à 1973, que conduisait mon vieil oncle. Elles aussi avaient des clignotants séquentiels à triples lentilles de la sorte. Un mythe ne peut passer outre une tradition, qui plaît aux Baby Boomers. Ford le sait et l’exploite bien.
Sur un plan plus fonctionnaliste, la Mustang 2010 innove d'une autre façon. Certaines versions peuvent désormais recevoir une caméra de recul. Intégrée au becquet qui coiffe le couvercle du coffre, elle permet de voir sur l’écran du système de guidage optionnel ce que la ligne de caisse très haute masque : les obstacles qui se cachent derrière la voiture et qu’on espère éviter de frapper lorsqu’on recule avec cette voiture, capotée ou non. Vous savez, les butoirs en béton et le tricycle de fiston, qui laissent des traces sur le pare-chocs!
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| L’arrière de la voiture avec ses flancs en coin et les feux à triples lentilles distinguent le modèle 2010. |