Concurrence
Notre Mustang GT décapotable montre un prix de base de 37 899 $, et inclut plusieurs options : l'ensemble intérieur amélioré (650 $), les roues de 18 pouces avec pneus P235/50ZR18 (900 $), les sièges en cuir (900 $), le toit en tissu (300 $), la trappe de carburant métallique (120 $) et le système de navigation (2 300 $), pour un total de 43 069 $.
De la concurrence directe, la Mustang n'en a pas pour l'instant, mais l'an prochain, elle devra tenir le fort face à la Chevrolet Camaro et à la Dodge Challenger. Par contre, parmi les décapotables sportives de 40 000 $, on peut également regarder les voitures suivantes :
La Mazda MX-5 GT TRCE avec ensemble performance, 37 745 $
La MINI Cooper S cabriolet, 36 600 $
La Mitsubishi Eclipse Spyder GT-P, 37 298 $
La Pontiac Solstice GXP, 35 105 $
La Saturn SKY Red Line, 38 175 $
La Volkswagen Eos 2.0T, 36 900 $
Aucune de ces voitures n'offre autant de puissance que la Mustang GT. Mais surtout, aucune n'a autant de renom ni autant de prestance que la Ford.
Conclusion
La Mustang a un sérieux manque de raffinement, et l'on se demande comment une voiture peut être assemblée comme cela en 2007. Mais elle compense largement en caractère, en charisme. Rares sont les voitures aujourd'hui qui ont autant de charme que la Mustang, et c'est la raison pour laquelle on en achète autant.
Donc, si vous aimez les voitures silencieuses, raffinés, frugales et discrètes, la Mustang n'est clairement pas pour vous. Par contre, ceux qui s'ennuient de leur musclecar d'antan seront bien servis par cette bête extrovertie : outre les coussins de sécurité gonflables et la navigation, c'est une transposition quasi exacte des brutes des années 60 et 70. Avec la Mustang, il est facile de fermer les yeux sur ses défauts dès qu'on écrase l'accélérateur.
Moteur V8 musclé et rugissant
Du caractère et du charisme à revendre
Belles lignes rétro
Consommation de carburant à plein régime
Bruits de caisse et rossignols dans l'habitacle
Manque flagrant de raffinement
photo:Philippe Champoux, Ford
Notre Mustang GT décapotable montre un prix de base de 37 899 $, et inclut plusieurs options : l'ensemble intérieur amélioré (650 $), les roues de 18 pouces avec pneus P235/50ZR18 (900 $), les sièges en cuir (900 $), le toit en tissu (300 $), la trappe de carburant métallique (120 $) et le système de navigation (2 300 $), pour un total de 43 069 $.
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| Ce magnifique étalon fait cavalier seul... pour l'instant. |
De la concurrence directe, la Mustang n'en a pas pour l'instant, mais l'an prochain, elle devra tenir le fort face à la Chevrolet Camaro et à la Dodge Challenger. Par contre, parmi les décapotables sportives de 40 000 $, on peut également regarder les voitures suivantes :
La Mazda MX-5 GT TRCE avec ensemble performance, 37 745 $
La MINI Cooper S cabriolet, 36 600 $
La Mitsubishi Eclipse Spyder GT-P, 37 298 $
La Pontiac Solstice GXP, 35 105 $
La Saturn SKY Red Line, 38 175 $
La Volkswagen Eos 2.0T, 36 900 $
Aucune de ces voitures n'offre autant de puissance que la Mustang GT. Mais surtout, aucune n'a autant de renom ni autant de prestance que la Ford.
Conclusion
La Mustang a un sérieux manque de raffinement, et l'on se demande comment une voiture peut être assemblée comme cela en 2007. Mais elle compense largement en caractère, en charisme. Rares sont les voitures aujourd'hui qui ont autant de charme que la Mustang, et c'est la raison pour laquelle on en achète autant.
Donc, si vous aimez les voitures silencieuses, raffinés, frugales et discrètes, la Mustang n'est clairement pas pour vous. Par contre, ceux qui s'ennuient de leur musclecar d'antan seront bien servis par cette bête extrovertie : outre les coussins de sécurité gonflables et la navigation, c'est une transposition quasi exacte des brutes des années 60 et 70. Avec la Mustang, il est facile de fermer les yeux sur ses défauts dès qu'on écrase l'accélérateur.
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Du caractère et du charisme à revendre
Belles lignes rétro
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Consommation de carburant à plein régime
Bruits de caisse et rossignols dans l'habitacle
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Manque flagrant de raffinement
photo:Philippe Champoux, Ford
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