Excitante et conviviale dans la vie de tous les jours
Les MINI Cooper, Chrysler PT Cruiser et Volkswagen New Beetle ne font désormais plus partie du monde des excitants bolides rétro; elles sont devenues des voitures relativement «ordinaires». En ce sens, on peut les comparer à des couches: elles arrivent difficilement à garder leur fraîcheur et, après un certain temps, on est assez grand pour passer à autre chose.
En raison de son look, on pourrait croire que la Ford Mustang appartient à la même catégorie. Or, ce n'est pas une «ressuscitée» parce qu'elle n'a jamais quitté le marché. Elle est vieille, oui, mais elle a grandement évolué -- et des modèles inédits comme la GT Spécial Californie aident la Mustang à rester fraîche.
Au menu de cette version, on retrouve notamment des embouts d'échappement arrondis brillants, un pare-chocs avant spécifique avec prise d'air élargie et jupe inférieure, un pare-chocs arrière avec diffuseur ainsi que des bandes décoratives sur les côtés. Bien que la toute dernière génération de la Mustang soit de plus en plus connue du public en général, le modèle Californie bleu et gris que j'ai testé n'a eu aucune difficulté à faire tourner les têtes. Cette voiture dégage toute une présence et, même si les décapotables sont en général moins esthétiques que les coupés, les divers ajouts et changements apportés par Ford créent un effet d'ensemble très réussi.
Effets spéciaux et effets sonores
Si le look ne suffit pas à attirer l'attention du voisinage, le son y arrivera sûrement. La Mustang GT est équipée de deux fabuleux systèmes audio.
Le premier, appelé Shaker 500, comprend un changeur de six CD et la radio satellite SIRIUS. Il est tellement puissant qu'il peut réaligner la suspension de la Kia de votre voisin. À cela s'ajoute un écran tactile pour la navigation.
L'autre système de son de la Mustang GT est mécanique. Il s'agit d'un réputé V8 de 4,6 litres à 24 soupapes qui développe 300 chevaux. Ce moteur adore souffler et il ne se gêne pas pour faire entendre son grondement. Enchaînez les rapports de la boîte manuelle pour atteindre la zone de régime critique et vous aurez droit à un véritable cri d'enfer.
Quand on parle de moteurs américains, celui-ci est l'un des plus merveilleux à écouter. Et on l'apprécie encore plus lorsque la capote est rabattue. Les accélérations qui engendrent toute cette musique sont solides sans être foudroyantes; la Mustang, après tout, est une voiture corpulente.
Au-delà du moteur et de l'explosive chaîne stéréo, les acheteurs peuvent profiter d'autres effets spéciaux. Le système MyColor de Ford, par exemple, permet au conducteur de varier la couleur du rétro-éclairage des instruments au gré de ses humeurs. Voilà une distraction intéressante.
Les MINI Cooper, Chrysler PT Cruiser et Volkswagen New Beetle ne font désormais plus partie du monde des excitants bolides rétro; elles sont devenues des voitures relativement «ordinaires». En ce sens, on peut les comparer à des couches: elles arrivent difficilement à garder leur fraîcheur et, après un certain temps, on est assez grand pour passer à autre chose.
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| L'ensemble Spécial Californie ajoute plusieurs éléments tels que des sorties d'air latérales, des bandes décoratives exclusives et une plus grande prise d'air. |
En raison de son look, on pourrait croire que la Ford Mustang appartient à la même catégorie. Or, ce n'est pas une «ressuscitée» parce qu'elle n'a jamais quitté le marché. Elle est vieille, oui, mais elle a grandement évolué -- et des modèles inédits comme la GT Spécial Californie aident la Mustang à rester fraîche.
Au menu de cette version, on retrouve notamment des embouts d'échappement arrondis brillants, un pare-chocs avant spécifique avec prise d'air élargie et jupe inférieure, un pare-chocs arrière avec diffuseur ainsi que des bandes décoratives sur les côtés. Bien que la toute dernière génération de la Mustang soit de plus en plus connue du public en général, le modèle Californie bleu et gris que j'ai testé n'a eu aucune difficulté à faire tourner les têtes. Cette voiture dégage toute une présence et, même si les décapotables sont en général moins esthétiques que les coupés, les divers ajouts et changements apportés par Ford créent un effet d'ensemble très réussi.
Effets spéciaux et effets sonores
Si le look ne suffit pas à attirer l'attention du voisinage, le son y arrivera sûrement. La Mustang GT est équipée de deux fabuleux systèmes audio.
Le premier, appelé Shaker 500, comprend un changeur de six CD et la radio satellite SIRIUS. Il est tellement puissant qu'il peut réaligner la suspension de la Kia de votre voisin. À cela s'ajoute un écran tactile pour la navigation.
L'autre système de son de la Mustang GT est mécanique. Il s'agit d'un réputé V8 de 4,6 litres à 24 soupapes qui développe 300 chevaux. Ce moteur adore souffler et il ne se gêne pas pour faire entendre son grondement. Enchaînez les rapports de la boîte manuelle pour atteindre la zone de régime critique et vous aurez droit à un véritable cri d'enfer.
Quand on parle de moteurs américains, celui-ci est l'un des plus merveilleux à écouter. Et on l'apprécie encore plus lorsque la capote est rabattue. Les accélérations qui engendrent toute cette musique sont solides sans être foudroyantes; la Mustang, après tout, est une voiture corpulente.
Au-delà du moteur et de l'explosive chaîne stéréo, les acheteurs peuvent profiter d'autres effets spéciaux. Le système MyColor de Ford, par exemple, permet au conducteur de varier la couleur du rétro-éclairage des instruments au gré de ses humeurs. Voilà une distraction intéressante.
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| Avec la capote rabattue, on apprécie davantage la mélodie du V8. |