Simple et conviviale
Le succès de la Mustang au fil des décennies est en partie attribuable à sa grande simplicité et à sa convivialité de tous les jours. Ford s'est assuré de conserver la recette encore aujourd'hui. L'accès est facile et le dégagement pour la tête avec le toit en place est respectable. Le bruit du vent, parfois envahissant, est quand même atténué; même en roulant à 110 km/h, il est possible de tenir une conversation avec les autres passagers. De plus, le chauffage est assez puissant pour qu'on garde le toit baissé jusqu'à une température de 7 degrés, et ce, sans qu'on ait à porter un gros manteau.
La Mustang offre par ailleurs une excellente visibilité et un espace raisonnable pour les passagers arrière. En outre, le coffre est plus volumineux que celui de nombreux cabriolets à prix comparable, bien qu'il demeure quand même restreint. Il s'agit également de la décapotable la plus sécuritaire en cas de collision frontale et latérale, ce qui aide à garder l'esprit tranquille.
Un tantinet trop petite
Malgré son gabarit relativement imposant et son habitacle plus spacieux que celui de la génération précédente, la Mustang n'offre pas encore assez d'espace aux occupants avant dont la taille est supérieure à la moyenne. Le dégagement au niveau des genoux et des coudes me convenait à peine, moi qui mesure 5'10''.
Au galop!
La Mustang est davantage conçue pour une balade sportive sur les grands boulevards urbains que pour une course folle sur les petites routes sinueuses de la campagne. En effet, la suspension et la direction ne sont pas assez réactives pour parler d'une voiture sport véritablement maniable, mais elles favorisent une conduite facile et confortable.
La présence d'un essieu arrière rigide et d'une structure renforcée crée parfois de drôles de réactions. D'ailleurs, l'arrière de la Mustang peut se montrer difficile à contrôler, comme lorsqu'on frappe une bosse en plein milieu d'une courbe. L'effet est aussi désagréable que de manger une poutine au brocoli. Pourquoi alors un essieu rigide? Tout simplement pour transmettre solidement la puissance du moteur aux roues arrière et donner plus d'aplomb aux accélérations en ligne droite. Dans ces circonstances, la Mustang sera ravie de jouer, surtout si vous avez le pied pesant.
Hormis la pédale d'embrayage et le levier de vitesses, qui requièrent un léger effort, la Mustang est très facile à manipuler et les cadrans, faciles à consulter -- surtout ceux qui ont trait à la performance. La Mustang a certes des manières bien à elle, mais c'est ce qui la rend si spéciale.
Vous voulez la vôtre?
Aucune autre voiture dans cette fourchette de prix n'offre autant de style, de son et de performance que la Mustang GT. Une promenade entre amis avec le toit baissé, la musique au fond et le moteur qui rugit s'avère une expérience profondément magique.
Plusieurs constructeurs n'hésiteront pas à vous soutirer 45 000 $ et plus si vous êtes à la recherche d'une voiture expressive et amusante à conduire. Or, pour moins cher, vous pouvez obtenir non seulement une Mustang GT du tonnerre, mais aussi une parcelle de l'histoire automobile américaine. Et ça, comme on dit, ça n'a pas de prix.
Consommation moyenne observée: 14 L/100 km
Expérience unique
Sécurité accrue
Confort quotidien
Moteur fabuleux
Vibrations causées par la chaîne audio
Essieu arrière capricieux sur les bosses
Aucun
photo:Justin Pritchard
Le succès de la Mustang au fil des décennies est en partie attribuable à sa grande simplicité et à sa convivialité de tous les jours. Ford s'est assuré de conserver la recette encore aujourd'hui. L'accès est facile et le dégagement pour la tête avec le toit en place est respectable. Le bruit du vent, parfois envahissant, est quand même atténué; même en roulant à 110 km/h, il est possible de tenir une conversation avec les autres passagers. De plus, le chauffage est assez puissant pour qu'on garde le toit baissé jusqu'à une température de 7 degrés, et ce, sans qu'on ait à porter un gros manteau.
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| La NHTSA a accordé 5 étoiles à la Mustang décapotable. |
La Mustang offre par ailleurs une excellente visibilité et un espace raisonnable pour les passagers arrière. En outre, le coffre est plus volumineux que celui de nombreux cabriolets à prix comparable, bien qu'il demeure quand même restreint. Il s'agit également de la décapotable la plus sécuritaire en cas de collision frontale et latérale, ce qui aide à garder l'esprit tranquille.
Un tantinet trop petite
Malgré son gabarit relativement imposant et son habitacle plus spacieux que celui de la génération précédente, la Mustang n'offre pas encore assez d'espace aux occupants avant dont la taille est supérieure à la moyenne. Le dégagement au niveau des genoux et des coudes me convenait à peine, moi qui mesure 5'10''.
Au galop!
La Mustang est davantage conçue pour une balade sportive sur les grands boulevards urbains que pour une course folle sur les petites routes sinueuses de la campagne. En effet, la suspension et la direction ne sont pas assez réactives pour parler d'une voiture sport véritablement maniable, mais elles favorisent une conduite facile et confortable.
La présence d'un essieu arrière rigide et d'une structure renforcée crée parfois de drôles de réactions. D'ailleurs, l'arrière de la Mustang peut se montrer difficile à contrôler, comme lorsqu'on frappe une bosse en plein milieu d'une courbe. L'effet est aussi désagréable que de manger une poutine au brocoli. Pourquoi alors un essieu rigide? Tout simplement pour transmettre solidement la puissance du moteur aux roues arrière et donner plus d'aplomb aux accélérations en ligne droite. Dans ces circonstances, la Mustang sera ravie de jouer, surtout si vous avez le pied pesant.
Hormis la pédale d'embrayage et le levier de vitesses, qui requièrent un léger effort, la Mustang est très facile à manipuler et les cadrans, faciles à consulter -- surtout ceux qui ont trait à la performance. La Mustang a certes des manières bien à elle, mais c'est ce qui la rend si spéciale.
Vous voulez la vôtre?
Aucune autre voiture dans cette fourchette de prix n'offre autant de style, de son et de performance que la Mustang GT. Une promenade entre amis avec le toit baissé, la musique au fond et le moteur qui rugit s'avère une expérience profondément magique.
Plusieurs constructeurs n'hésiteront pas à vous soutirer 45 000 $ et plus si vous êtes à la recherche d'une voiture expressive et amusante à conduire. Or, pour moins cher, vous pouvez obtenir non seulement une Mustang GT du tonnerre, mais aussi une parcelle de l'histoire automobile américaine. Et ça, comme on dit, ça n'a pas de prix.
Consommation moyenne observée: 14 L/100 km
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Sécurité accrue
Confort quotidien
Moteur fabuleux
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Vibrations causées par la chaîne audio
Essieu arrière capricieux sur les bosses
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Aucun
photo:Justin Pritchard
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