Pour le reste, vous avez peu de soucis à vous faire. Le pire qui puisse arriver, c'est que le différentiel se mette à faire un bruit anormal ou que le moteur des essuie-glace vous laisse tomber. D'ailleurs, si vous êtes le moindrement habile avec des outils, la Mustang s'avère une voiture relativement facile à réparer.
En général, elle se montre fiable et simple d'entretien. Son rapport qualité/prix est l'un des meilleurs; peu de bolides permettent de foncer aussi rapidement à un aussi bas prix. Le moteur de 5,0 litres est facile à modifier et à renforcer. Ajoutez quelques bras de support à la suspension et au sous-cadre et vous aurez à peu de frais une méchante machine pour les courses de drag.
SN95 (1994-1998)
En 1994, la Mustang a été redessinée afin d'arborer un look plus contemporain. Sa nouvelle silhouette moderne cachait diverses améliorations. Toutefois, ce qu'il faut retenir de cette génération, c'est l'abandon du moteur de 5,0 litres pour un de 4,6 litres, dont la puissance variait entre 215 et 225 chevaux (sauf dans le cas des versions haute performance).
Parmi les éléments problématiques de cette voiture, il y avait les extrémités des bielles avant et la crémaillère de la direction assistée. Certaines pièces étaient sans doute mal conçues, mais il faut rappeler que la plupart des Mustang sont conduites agressivement et non pour un usage à long terme.
En discutant avec d'autres propriétaires de Mustang, j'ai appris que les câbles de frein de stationnement (bris), les conduits de carburant (fuites) et le régulateur de vitesse (moteur défectueux) souffraient aussi de problèmes occasionnels. Rien de sérieux, toutefois.
Nouvelle ère (1999-2004)
À partir de 1999, la Mustang a commencé à incarner la nouvelle philosophie stylistique de Ford, notamment par ses nombreux angles distinctifs. Dotée d'un excellent V8 de 4,6 litres à SACT qui générait dorénavant 260 chevaux, cette génération offrait une performance nettement supérieure à tout ce qui se faisait auparavant. En outre, peu de V8 produisaient un son aussi mémorable.
L'habitacle a évolué de manière significative: cadrans à fond blanc, nouvelles couleurs et options, etc. Le seuil d'assemblage entre les panneaux extérieurs était encore assez grand pour laisser passer un crayon, mais aux yeux des fidèles de la Mustang, ce n'était aucunement une raison de s'inquiéter.
Durant ces années, la «pony» avait comme mission d'en offrir toujours plus, que ce soit en termes de puissance ou d'équipement. En même temps, elle s'efforçait de conserver la simplicité et la mécanique éprouvée de ses devancières. Ainsi, la Mustang de 1999 à 2004 est l'une des meilleures de l'histoire quand on parle de muscle à un prix raisonnable.
En général, elle se montre fiable et simple d'entretien. Son rapport qualité/prix est l'un des meilleurs; peu de bolides permettent de foncer aussi rapidement à un aussi bas prix. Le moteur de 5,0 litres est facile à modifier et à renforcer. Ajoutez quelques bras de support à la suspension et au sous-cadre et vous aurez à peu de frais une méchante machine pour les courses de drag.
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| Ford Mustang GT 1996 |
SN95 (1994-1998)
En 1994, la Mustang a été redessinée afin d'arborer un look plus contemporain. Sa nouvelle silhouette moderne cachait diverses améliorations. Toutefois, ce qu'il faut retenir de cette génération, c'est l'abandon du moteur de 5,0 litres pour un de 4,6 litres, dont la puissance variait entre 215 et 225 chevaux (sauf dans le cas des versions haute performance).
Parmi les éléments problématiques de cette voiture, il y avait les extrémités des bielles avant et la crémaillère de la direction assistée. Certaines pièces étaient sans doute mal conçues, mais il faut rappeler que la plupart des Mustang sont conduites agressivement et non pour un usage à long terme.
En discutant avec d'autres propriétaires de Mustang, j'ai appris que les câbles de frein de stationnement (bris), les conduits de carburant (fuites) et le régulateur de vitesse (moteur défectueux) souffraient aussi de problèmes occasionnels. Rien de sérieux, toutefois.
Nouvelle ère (1999-2004)
À partir de 1999, la Mustang a commencé à incarner la nouvelle philosophie stylistique de Ford, notamment par ses nombreux angles distinctifs. Dotée d'un excellent V8 de 4,6 litres à SACT qui générait dorénavant 260 chevaux, cette génération offrait une performance nettement supérieure à tout ce qui se faisait auparavant. En outre, peu de V8 produisaient un son aussi mémorable.
L'habitacle a évolué de manière significative: cadrans à fond blanc, nouvelles couleurs et options, etc. Le seuil d'assemblage entre les panneaux extérieurs était encore assez grand pour laisser passer un crayon, mais aux yeux des fidèles de la Mustang, ce n'était aucunement une raison de s'inquiéter.
Durant ces années, la «pony» avait comme mission d'en offrir toujours plus, que ce soit en termes de puissance ou d'équipement. En même temps, elle s'efforçait de conserver la simplicité et la mécanique éprouvée de ses devancières. Ainsi, la Mustang de 1999 à 2004 est l'une des meilleures de l'histoire quand on parle de muscle à un prix raisonnable.
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| Ford Mustang GT 1999 |