Bref, l'habitacle a beau être vétuste, il n'en demeure pas moins efficace pour la vocation du véhicule. Au moins, son accès est aisé, et les sièges sont confortables, quoique très fermes : on trouve quand même une position de conduite agréable assez facilement. La visibilité est très bonne, et il n'y a presque pas d'angles morts.
À l'arrière, ça se gâte. Contrairement aux autres petites camionnettes, la Ranger (ainsi que la Série B de Mazda) doit encore se débrouiller avec des strapontins. Si l'on a quelques kilos en trop, oubliez l'idée de vous asseoir à l'arrière.
De plus, ces petits bancs sont placés vers l'intérieur, donc deux passagers à l'arrière vont se regarder face-à-face et de très près, et auront une joue aplatie sur la lunette arrière. La partie arrière de la cabine sera plus utile pour transporter des moyens objets qu'on ne veut pas laisser dans la caisse.
Des performances honnêtes
Puisque ce vieux 3-litres de 148 chevaux et 180 livres-pied de couple propulse cette petite camionnette à un rythme acceptable, le V6 de 4 litres, offert en option, n'est pas une nécessité. De plus, le plus petit V6 consomme moins de carburant, et je m'attendais à pire que les 13,5 litres aux 100 kilomètres obtenus en moyenne.
La suspension de la Ranger rappelle la belle époque où l'on concevait des camionnettes pour le travail. Les amortisseurs sont durs comme de la roche, et la conduite est très saccadée, particulièrement sur les chaussées abîmées. Bref, ça brasse pas mal, mais on s'en attend un peu, non ? Disons que les rivales de la Ranger ont progressé à ce chapitre, et une petite nouvelle dans le segment (la Ridgeline, pour ne pas la nommer) a redéfini la façon dont une camionnette devrait se comporter sur la route.
Au chapitre de la tenue de route, on ne confondra jamais la Ranger avec une voiture de promenade, mais elle demeure prévisible et n'effraiera personne. Le freinage se montre efficace, également. Il y a du bruit de suspension et de pneus sur la route, mais le niveau sonore est tout de même acceptable.
Concurrence
La Ranger Sport 4 x 2 affiche un prix de base de 17 099 $; en incluant la boîte de vitesses automatique à 5 rapports (1 400 $), le climatiseur (1 235 $), les glaces teintées (130 $) ainsi que le régulateur de vitesse (530 $), la facture de cette camionnette d'essai grimpe à seulement 20 394 $.
À l'arrière, ça se gâte. Contrairement aux autres petites camionnettes, la Ranger (ainsi que la Série B de Mazda) doit encore se débrouiller avec des strapontins. Si l'on a quelques kilos en trop, oubliez l'idée de vous asseoir à l'arrière.
De plus, ces petits bancs sont placés vers l'intérieur, donc deux passagers à l'arrière vont se regarder face-à-face et de très près, et auront une joue aplatie sur la lunette arrière. La partie arrière de la cabine sera plus utile pour transporter des moyens objets qu'on ne veut pas laisser dans la caisse.
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| Trois moteurs sont offerts dont celui-ci, un V6 de 3 litres. |
Des performances honnêtes
Puisque ce vieux 3-litres de 148 chevaux et 180 livres-pied de couple propulse cette petite camionnette à un rythme acceptable, le V6 de 4 litres, offert en option, n'est pas une nécessité. De plus, le plus petit V6 consomme moins de carburant, et je m'attendais à pire que les 13,5 litres aux 100 kilomètres obtenus en moyenne.
La suspension de la Ranger rappelle la belle époque où l'on concevait des camionnettes pour le travail. Les amortisseurs sont durs comme de la roche, et la conduite est très saccadée, particulièrement sur les chaussées abîmées. Bref, ça brasse pas mal, mais on s'en attend un peu, non ? Disons que les rivales de la Ranger ont progressé à ce chapitre, et une petite nouvelle dans le segment (la Ridgeline, pour ne pas la nommer) a redéfini la façon dont une camionnette devrait se comporter sur la route.
Au chapitre de la tenue de route, on ne confondra jamais la Ranger avec une voiture de promenade, mais elle demeure prévisible et n'effraiera personne. Le freinage se montre efficace, également. Il y a du bruit de suspension et de pneus sur la route, mais le niveau sonore est tout de même acceptable.
Concurrence
La Ranger Sport 4 x 2 affiche un prix de base de 17 099 $; en incluant la boîte de vitesses automatique à 5 rapports (1 400 $), le climatiseur (1 235 $), les glaces teintées (130 $) ainsi que le régulateur de vitesse (530 $), la facture de cette camionnette d'essai grimpe à seulement 20 394 $.
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| All double cabs come equipped with the 6-feet box. |