Mais assez ronchonné. Bien que je ne sois probablement pas le seul à souhaiter une configuration SAI, il y en a probablement plusieurs qui se
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| Les ingénieurs de SVT ont modifié les réglages et modernisé les composantes clés pour rendre le châssis de la Mustang standard plus agile. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
réjouissent de l'état actuel du châssis de la Mustang Shelby.
Sur une note positive, les ingénieurs de SVT ont modifié les réglages et modernisé les composantes clés pour rendre le châssis de la Mustang standard plus agile. C'est pourquoi on retrouve des amortisseurs et des taux de fermeté des ressorts révisés ainsi que des nouvelles barres stabilisatrices à plus grand diamètre. Techniquement parlant, la Shelby Cobra GT500 est dotée d'une suspension avant indépendante à jambes MacPherson avec bras inférieurs en «L inversé» de même que d'une suspension arrière à pont solide et à trois bras comprenant des ressorts hélicoïdaux et une tige Panhard pour «un contrôle précis du pont arrière». Fait étrange, le matériel de presse de Ford ne mentionne aucunement que la précédente Cobra SVT incluait une SAI, alors qu'on en avait tant parlé au moment de lancer la voiture, il y a quatre ans.
Ford souligne cependant le succès de son design modernisé de suspension arrière sur les circuits. Sa Mustang Ford Racing FR500C de
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| «SVT et Ford Racing travailleront plus étroitement que jamais alors que nous allons de l'avant dans nos projets futurs, particulièrement les Mustang.» (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
course a été «construite à cette fin à partir de la structure et de la géométrie de suspension de la Mustang 2005 afin de participer à la coupe Grand-Am, une série de courses sur route pour les voitures provenant de modèles de série.» Ford mentionne avoir rivalisé avec «les meilleurs bolides allemands et japonais», la Mustang FR500C ayant remporté la course inaugurale du Daytona International Speedway en février.
«SVT et Ford Racing travailleront plus étroitement que jamais alors que nous allons de l'avant dans nos projets futurs, particulièrement les Mustang», affirme Hau Thai-Tang, ingénieur en chef du programme Ford Mustang, ancien pilote de Ford Racing et ancien ingénieur de course pour l'écurie Newman-Haas Racing en 1993. «Le programme de course de la Mustang FR500C illustre exactement la performance que nous avons su insuffler à la populaire Mustang. Aujourd'hui, nous misons sur une victoire à Daytona et sur le retour de la Shelby Cobra GT500 pour démontrer toutes les possibilités de la Mustang.»
Malgré l'absence d'une SAI, il est difficile de contester le succès remporté en course. Bien sûr, si la course peut devenir un exercice éreintant au niveau de la fiabilité et de la précision des réglages de suspension (entre autres), les circuits sont habituellement revêtus de surfaces plus douces
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| Il serait intéressant de voir si le système qui a fait ses preuves sur la piste est aussi dirigeable dans de vraies conditions de route que le serait un système SAI. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
que les routes urbaines et autoroutes de campagne. Il serait intéressant de voir si le système qui a fait ses preuves sur la piste est aussi dirigeable dans de vraies conditions de route que le serait un système SAI. J'imagine que nous ne le saurons jamais, à moins que je puisse faire l'essai d'une Shelby GT500 modifiée par Saleen. Quoi, Steve? Vous dites que Saleen a déjà une suspension arrière entièrement indépendante à double levier triangulé et à amortisseurs actifs pour la nouvelle Mustang 2005? Merveilleux. Et une suspension avant indépendante à longueur inégale et à double levier triangulé avec des amortisseurs à triple ajustement et une barre stabilisatrice ajustable Saleen N2? Voilà qui est encore mieux. Il est clair qu'il y a un besoin et que Saleen est là pour le combler.
