Je pense que le dernier mot ici reviendra aux clients de la Mustang, dont une majorité a voté en faveur d'un système SAI comme équipement
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| Étant donné que SVT tentera de courtiser les acheteurs de bolides de course sur rue et de course d'accélération, les deux essieux pourraient être offerts. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
standard ou optionnel sur la nouvelle GT ainsi que la toute prochaine Cobra SVT dans un récent sondage mené par Stang.net. D'autres sondages et forums de discussion démontrent qu'il existe un grand nombre de supporteurs de la SAI parmi les fidèles de la Mustang, en dépit du coût plus élevé et du poids légèrement supérieur de cette configuration dernier cri. Ceux qui souhaitent que le design de la suspension arrière demeure intact ont évoqué le coût moindre, la fiabilité des composantes et le poids plus léger comme principales raisons; certains (un petit mais bruyant groupe) ont même réclamé un pont arrière solide pour les courses de drag. Il sera intéressant d'écouter ce que ces fans de la Mustang ont à dire au sujet de la Shelby Cobra GT500. Quelques-uns ont cité dans les forums qu'un système SAI sera assurément offert avec la Cobra SVT de prochaine génération. Ces amateurs n'étaient pas au courant de l'information que j'ai reçue de Ford avant le lancement de la voiture au Salon de l'auto de New York, et donc ils n'ont pu commenter là-dessus.
Mais il y a une possibilité qui n'a toujours pas été soulevée. Une SAI à haute capacité retravaillée pourrait devenir une option, avec une
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| Ford a ajouté à la nouvelle GT500 des freins directement issus de ses voitures de course, soit des disques Brembo perforés de 14 pouces à l'avant et de 13 pouces à l'arrière. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
configuration modifiée d'essieu moteur à trois bras et barre Panhard comme équipement de série. Étant donné que SVT tentera de courtiser les acheteurs de bolides de course sur rue et de course d'accélération, les deux essieux pourraient être offerts. Si un tel scénario se concrétise, je serai bien content d'avaler mes derniers paragraphes et je marcherai rapidement jusqu'au concessionnaire Ford le plus près afin de placer ma commande -- en Argent Tungstène, si possible.
Peu importe ce qui se retrouvera finalement sous le plancher, Ford a ajouté à la nouvelle GT500 des freins directement issus de ses voitures de course, soit des disques Brembo perforés de 14 pouces à l'avant et de 13 pouces à l'arrière. Ils sont dissimulés derrière un ensemble particulièrement attrayant de roues en alliage de 19 pouces à 10 bras enveloppées de pneus haute performance.
Aspect peut-être moins important pour les adeptes de vitesse, Ford a
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| Ford a rehaussé considérablement la qualité intérieure de la nouvelle Mustang d'entrée de gamme et la GT500 poursuit cette tendance. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
rehaussé considérablement la qualité intérieure de la nouvelle Mustang d'entrée de gamme. Il faut dire que le vieux modèle était tellement déficient que le nouveau n'avait d'autre choix que de s'améliorer. Bien qu'on ne parle pas d'un plastique de qualité mondiale, tout est bien assemblé et le design est attrayant, surtout en version GT.
Quels changements ont été effectués sur le nouveau concept GT500? S'inspirant de Porsche, qui jusqu'à cette année devait cacher ses plastiques extrêmement bon marché avec des «ensembles en cuir complets», la nouvelle Mustang Shelby adopte une garniture en cuir de couleur noir ébène sur le dessus du tableau de bord, l'intérieur des portes, l'appuie-bras central, le pommeau et la botte du levier de vitesses, la poignée du frein à main et, bien sûr, les sièges. Cependant, ces derniers n'ont que les bordures noires, car leur centre est garni d'inserts en cuir rouge vif. La thématique du feu contraste aussi
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| S'inspirant du traitement tout en cuir de Porsche, la nouvelle Mustang Shelby adopte un cuir de couleur noir ébène comme garniture principale. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
l'intérieur des portes, tandis que des logos de serpent brodés rappellent constamment au conducteur et aux passagers que cette Mustang toute spéciale s'élève à des lieues de la GT conventionnelle.
«Nous avons amené le design en cuir à un autre niveau en l'utilisant sur presque toutes les surfaces exposées de la GT500», déclare Keith Rogman, designer senior chez Ford. Une fois de plus, M. Rogman, il n'y a rien de nouveau là-dedans, à l'exception de chez Ford et des autres constructeurs nord-américains. BMW a offert un traitement complet en cuir dans ses M5 de génération antérieure et continuerait sans doute à le faire si quelqu'un tenait absolument à l'avoir. D'autres fabricants ont proposé quelque chose de similaire, à moins d'avis contraire d'un de mes avides lecteurs. Rogman ajoute que «le cuir est depuis longtemps un accessoire de performance pour les passionnés, des manteaux aux gants de course; il s'assortit donc parfaitement à tous les autres éléments conçus en fonction du conducteur.» Difficile de ne pas être d'accord avec lui sur ce point.
