COMPORTEMENT
Sans être électrisant, le V8 assure des performances de haut niveau. À bas régime, il répond bien, mais il s'essouffle à moyen régime pour ensuite retrouver sa fougue à haut régime. Ce roadster n'a pas de prétentions sportives, on l'a dit. On sent le roulis dans les courbes et le flottement de la suspension à haute vitesse. Cela n'empêche pas la Thunderbird d'afficher une tenue de route des plus rassurantes ; elle sous-vire, certes, mais seulement si l'on conduit plus agressivement et encore, ses réactions sont prévisibles. La direction accomplit un boulot exemplaire : elle est aussi fluide que précise et communique très bien. Cet équilibre dans le comportement routier est aussi redevable à la qualité de la monte pneumatique, dont la compatibilité avec cette voiture est remarquable.
HABITACLE
On claironne, chez Ford, que 60 % des pièces de la Thunderbird sont déjà utilisés sur d'autres véhicules de ce constructeur. Si le résultat est heureux sur le plan de la mécanique, il l'est moins en ce qui concerne la finition.
Au premier coup d'oeil, on est charmé par l'originalité de la présentation intérieure, mais on déchante vite lorsqu'on examine le tout de près. L'utilisation d'un plastique bon marché s'explique mal dans une automobile de prestige, et les nombreux emprunts à la gamme Ford pourraient être plus discrets. La console centrale est un bon exemple : elle a beau venir de la Lincoln LS, son allure terne jure avec le reste de l'habitacle. Dommage, car celui-ci est joliment décoré, avec ses fauteuils bicolores offerts en équipement facultatif, son tableau de bord rétro et ses appliques d'aluminium brossé, qui évoquent la T-Bird originale.
Sans être électrisant, le V8 assure des performances de haut niveau. À bas régime, il répond bien, mais il s'essouffle à moyen régime pour ensuite retrouver sa fougue à haut régime. Ce roadster n'a pas de prétentions sportives, on l'a dit. On sent le roulis dans les courbes et le flottement de la suspension à haute vitesse. Cela n'empêche pas la Thunderbird d'afficher une tenue de route des plus rassurantes ; elle sous-vire, certes, mais seulement si l'on conduit plus agressivement et encore, ses réactions sont prévisibles. La direction accomplit un boulot exemplaire : elle est aussi fluide que précise et communique très bien. Cet équilibre dans le comportement routier est aussi redevable à la qualité de la monte pneumatique, dont la compatibilité avec cette voiture est remarquable.
HABITACLE
On claironne, chez Ford, que 60 % des pièces de la Thunderbird sont déjà utilisés sur d'autres véhicules de ce constructeur. Si le résultat est heureux sur le plan de la mécanique, il l'est moins en ce qui concerne la finition.
Au premier coup d'oeil, on est charmé par l'originalité de la présentation intérieure, mais on déchante vite lorsqu'on examine le tout de près. L'utilisation d'un plastique bon marché s'explique mal dans une automobile de prestige, et les nombreux emprunts à la gamme Ford pourraient être plus discrets. La console centrale est un bon exemple : elle a beau venir de la Lincoln LS, son allure terne jure avec le reste de l'habitacle. Dommage, car celui-ci est joliment décoré, avec ses fauteuils bicolores offerts en équipement facultatif, son tableau de bord rétro et ses appliques d'aluminium brossé, qui évoquent la T-Bird originale.