Ambiance et attitude d’une petite voiture
Ce fourgon compact repose près du sol, ce qui facilite l’embarquement et le débarquement des passagers et de la marchandise. Il n’y a pas vraiment de marche; on ne fait que glisser à l’intérieur ou à l’extérieur. Une porte coulissante se trouve de chaque côté, tandis que les deux portes arrière à charnières s’ouvrent sur 180 degrés pour faciliter le chargement de gros items.
La position de conduite s’apparente à celle d’une berline familiale et la visibilité avant est excellente grâce au pare-brise très étiré en hauteur. On voit un peu moins bien sur les côtés, cependant, entre autres parce que les vitres latérales ne s’allongent pas suffisamment vers l’arrière. Ainsi, sortir d’une cour de stationnement oblige parfois le conducteur à se pencher plus qu’il ne le souhaiterait.
Il reste que la navigation dans ce même stationnement s’avère beaucoup plus aisée. Le Transit Connect offre un rayon de braquage raisonnablement court qui facilite les manœuvres… à condition d’avoir bien ajusté les miroirs afin de compenser l’absence de vitres latérales à l’arrière (en version Utilitaire, celles-ci sont cachées par des panneaux). Pour plus de tranquillité d’esprit, le sonar de recul en option aide à prévenir les accrochages dans les endroits restreints.
En termes de commodités à l’avant, notons la présence de deux porte-gobelets, d’une pochette de rangement intégrée à chaque portière et d’un réceptacle à même le tableau de bord qui peut accueillir un carnet de commandes ou un gros bloc-notes. À cela s’ajoutent un régulateur de vitesse, un accoudoir pour le conducteur et un lecteur CD.
Sur l’autoroute
Le Ford Transit Connect hérite d’une conception européenne et ça se voit. La direction se montre vive et précise en plus de livrer une belle sensation en général. Idem pour les freins, que j’ai trouvés relativement puissants et étonnamment sensibles. En fait, l’expérience de conduite dans l’ensemble m’a rappelé celle de l’ancienne Focus, ce qui est un compliment, croyez-moi.
Un bémol, toutefois : malgré son comportement digne d’une voiture, le Transit Connect possède des pneus étroits et une surface latérale imposante que le vent aime frapper. Il en résulte une sensation de stabilité plus ou moins convaincante à haute vitesse, comme sur l’autoroute. C’est pire lorsque la pluie se met de la partie. Je vous conseille donc de rouler en deçà de 115 km/h, sinon les choses risquent de se gâter.
Ce fourgon compact repose près du sol, ce qui facilite l’embarquement et le débarquement des passagers et de la marchandise. Il n’y a pas vraiment de marche; on ne fait que glisser à l’intérieur ou à l’extérieur. Une porte coulissante se trouve de chaque côté, tandis que les deux portes arrière à charnières s’ouvrent sur 180 degrés pour faciliter le chargement de gros items.
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| Une porte coulissante se trouve de chaque côté. |
La position de conduite s’apparente à celle d’une berline familiale et la visibilité avant est excellente grâce au pare-brise très étiré en hauteur. On voit un peu moins bien sur les côtés, cependant, entre autres parce que les vitres latérales ne s’allongent pas suffisamment vers l’arrière. Ainsi, sortir d’une cour de stationnement oblige parfois le conducteur à se pencher plus qu’il ne le souhaiterait.
Il reste que la navigation dans ce même stationnement s’avère beaucoup plus aisée. Le Transit Connect offre un rayon de braquage raisonnablement court qui facilite les manœuvres… à condition d’avoir bien ajusté les miroirs afin de compenser l’absence de vitres latérales à l’arrière (en version Utilitaire, celles-ci sont cachées par des panneaux). Pour plus de tranquillité d’esprit, le sonar de recul en option aide à prévenir les accrochages dans les endroits restreints.
En termes de commodités à l’avant, notons la présence de deux porte-gobelets, d’une pochette de rangement intégrée à chaque portière et d’un réceptacle à même le tableau de bord qui peut accueillir un carnet de commandes ou un gros bloc-notes. À cela s’ajoutent un régulateur de vitesse, un accoudoir pour le conducteur et un lecteur CD.
Sur l’autoroute
Le Ford Transit Connect hérite d’une conception européenne et ça se voit. La direction se montre vive et précise en plus de livrer une belle sensation en général. Idem pour les freins, que j’ai trouvés relativement puissants et étonnamment sensibles. En fait, l’expérience de conduite dans l’ensemble m’a rappelé celle de l’ancienne Focus, ce qui est un compliment, croyez-moi.
Un bémol, toutefois : malgré son comportement digne d’une voiture, le Transit Connect possède des pneus étroits et une surface latérale imposante que le vent aime frapper. Il en résulte une sensation de stabilité plus ou moins convaincante à haute vitesse, comme sur l’autoroute. C’est pire lorsque la pluie se met de la partie. Je vous conseille donc de rouler en deçà de 115 km/h, sinon les choses risquent de se gâter.
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| Le Ford Transit Connect possède aussi un lecteur de CD. |