Genesis a patiemment bâti sa réputation en rivalisant directement avec les géants établis du luxe européen sur les marchés des berlines et des multisegments. Plus récemment, la marque a démontré ses ambitions d'intégrer les segments de haute performance avec sa gamme Magma, et possiblement une série Volcano encore plus exclusive au-dessus d'elle.
Désormais, Genesis montre que ses ambitions couvrent les deux extrémités du marché. La marque appartenant au groupe Hyundai envisage d'entrer dans une catégorie que peu s'attendaient à la voir explorer : celle des multisegments urbains sous-compacts. Et selon toute vraisemblance, ses réflexions se concentrent sur un véhicule entièrement électrique plutôt que sur un modèle à moteur thermique.
S'adressant au magazine Autocar, le directeur général de Genesis Europe, Peter Kronschnabl, a révélé que le constructeur évalue activement la possibilité d'un véhicule haut de gamme plus petit et d'entrée de gamme pour rivaliser avec des concurrents populaires comme le Mercedes-Benz GLA et l'Audi Q3.
« C'est certain, pour une marque qui évolue, nous devons regarder les segments en forte croissance où nous pourrions devoir être présents afin de fidéliser une nouvelle clientèle », a souligné M. Kronschnabl, tout en précisant que Genesis veille à éviter les « opportunités à court terme » ou les niches dépourvues de logique stratégique à long terme.
On se rappellera que Genesis a déjà flirté avec le segment des petits multisegments, avec le prototype Mint dévoilé en 2019. La marque n'a toutefois jamais poussé l'idée plus loins.
Une histoire de deux plateformes
Cette spéculation arrive, par coïncidence ou pas, au moment où la maison mère Hyundai déploie son petit multisegment à hayon Ioniq 3, qui n'est pas destinée à l'Amérique du Nord.
Il y a toutefois de bonnes raisons de douter qu'un modèle sous-compact Genesis soit simplement une version plus endimanchée du nouveau modèle de Hyundai. La Ioniq 3 utilise une variante à architecture 400 volts dérivée de la traction avant de la plateforme E-GMP. Si elle veut rester sur un pied d'égalité avec ses principaux rivaux allemands, Genesis insistera très probablement sur une base à 800 volts à propulsion ou à rouage intégral. Cela nécessiterait potentiellement une version réduite de la plateforme qui sous-tend son propre GV60 ainsi que la Ioniq 5 de Hyundai.
Adéquation stratégique
Actuellement, le GV60 constitue la plus petite offre de la marque, mais ce multisegment compact n'est pas particulièrement petit, laissant un vide évident au bas de sa gamme. Un multisegment électrique sous-compact offrirait une solution idéale de « voiture urbaine » haut de gamme pour des marchés comme l'Europe, où le gabarit réduit et la manœuvrabilité sont hautement prisés par les acheteurs urbains.
Pas en Amérique, dites-vous ?
Bien que Genesis s'soit récemment engagée à introduire 22 modèles nouveaux ou mis à jour en Amérique du Nord d'ici 2030, ce futur VÉ sous-compact resterait probablement, tout comme la Hyundai Ioniq 3, interdit de séjour en Amérique du Nord, du moins à court terme. C'est un cliché, mais fondé sur les faits : les consommateurs américains aiment les véhicules plus gros, et là où vont les États-Unis, le Canada suit généralement. D'un autre côté, Kia, marque sœur du groupe Hyundai, a démontré une volonté de tracer une voie différente au Canada par rapport aux États-Unis. Un VUS sous-compact électrique sous la bannière Genesis pourrait inciter plusieurs personnes à encourager la marque haut de gamme à faire de même.
