De bien grandes qualités
Quand la compagnie General Motors s'en donne la peine, elle est capable du meilleur (et du pire diront les mauvaises langues, mais je crois qu'ils sont sur la bonne voie). C'est ce qu'elle prouve une fois de plus avec le GMC Acadia, un multisegment de forte taille dont les qualités sont indéniables.
L'Acadia n'est cependant pas seul dans ce créneau, puisqu'il partage sa réussite avec un duo plutôt bien conçu, soit le Buick Enclave (dont la mission est davantage axée vers le luxe) et la Saturn Outlook aux aspirations plus familiales. Chose étonnante cependant, c'est presque une première pour GMC d'offrir un véhicule aux velléités aussi polyvalentes, alors que la bannière est traditionnellement plus tournée vers l'usage commercial.
Du style à revendre
Ce qui démarque l'Acadia au premier coup d'oeil, c'est le design. De l'extérieur, la silhouette est massive, mais ne donne pas une idée juste de la taille réelle de l'engin. Car l'Acadia est effectivement de forte dimension, dépassant en hauteur, en largeur et en hauteur son rival Mazda, le CX-9. Il excède même de quinze centimètres son opposant en matière d'empattement.
Qu'à cela ne tienne cependant, le raffinement du design et l'usage de courbes bien pensées donnent à l'Acadia une allure distinguée. Les phares et le pare-choc avant bien intégrés dans la calandre viennent aussi confirmer ce désir de sophistication un peu plus relevé.
Plus de 5000 heures en soufflerie ont été nécessaires pour tenter de trouver le meilleur et le plus aérodynamique des designs, évitant du même coup une trop forte résistance et une friction plus prononcée, ce qui augmenterait de façon considérable la consommation d'essence.
Il y a tout de même un défaut : la taille des rétroviseurs latéraux, agréables en matière de sécurité, entraîne tout de même un sifflement constant à vitesse de croisière, ce qui vient un peu troubler la quiétude, par ailleurs remarquable, des passagers.
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L'Acadia n'est cependant pas seul dans ce créneau, puisqu'il partage sa réussite avec un duo plutôt bien conçu, soit le Buick Enclave (dont la mission est davantage axée vers le luxe) et la Saturn Outlook aux aspirations plus familiales. Chose étonnante cependant, c'est presque une première pour GMC d'offrir un véhicule aux velléités aussi polyvalentes, alors que la bannière est traditionnellement plus tournée vers l'usage commercial.
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| L'Acadia partage ses organes internes avec l'Enclave de Buick et l'Outlook de Saturn. |
Du style à revendre
Ce qui démarque l'Acadia au premier coup d'oeil, c'est le design. De l'extérieur, la silhouette est massive, mais ne donne pas une idée juste de la taille réelle de l'engin. Car l'Acadia est effectivement de forte dimension, dépassant en hauteur, en largeur et en hauteur son rival Mazda, le CX-9. Il excède même de quinze centimètres son opposant en matière d'empattement.
Qu'à cela ne tienne cependant, le raffinement du design et l'usage de courbes bien pensées donnent à l'Acadia une allure distinguée. Les phares et le pare-choc avant bien intégrés dans la calandre viennent aussi confirmer ce désir de sophistication un peu plus relevé.
Plus de 5000 heures en soufflerie ont été nécessaires pour tenter de trouver le meilleur et le plus aérodynamique des designs, évitant du même coup une trop forte résistance et une friction plus prononcée, ce qui augmenterait de façon considérable la consommation d'essence.
Il y a tout de même un défaut : la taille des rétroviseurs latéraux, agréables en matière de sécurité, entraîne tout de même un sifflement constant à vitesse de croisière, ce qui vient un peu troubler la quiétude, par ailleurs remarquable, des passagers.
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| Les rétroviseurs latéraux gagneraient à être redessinés. |