Sous le capot
Le GMC Terrain a beau être le roi des machos en termes de style, en matière de mécanique il se montre moins fanfaron. Son moteur de 4 cylindres n'a rien d'un monstre de puissance. Ce qui ne signifie pas pour autant qu'il ne fournit pas à la tâche. Ses 182 chevaux sont bien maîtrisés, et faciles à appeler à la rescousse à la moindre sollicitation, même si on souhaiterait voir la cavalerie grossir un peu.
En fait, avec sa taille qui peut sembler imposante, le Terrain dispose d'un moteur incapable de lui insuffler un peu de dynamisme de conduite. Il faut aussi vouloir accepter le compromis, puisque le petit engin pousse quelques hauts cris bruyants dès qu'on le sollicite un peu trop fort.
Dans les faits, GMC a d'abord souhaité opter pour une mécanique bien connue et fiable, dont l'économie d'essence est notoire, alors que l'on a laissé de côté la puissance nécessaire pour propulser avec aisance un multisegment de cette taille. Pas tragique, mais un peu décevant tout de même. Et heureusement, un V6 est offert en option, ce qui rend l'économie d'essence moins à propos, mais contribue considérablement à améliorer la conduite.
On se reprend dans un intérieur confortable, bien aménagé, spacieux, et sans complexe. En fait, un habitacle qui plaît à tous les membres de la famille, incluant mon « parfois exigeant » fiston préadolescent. L'espace y est abondant, l'accès facile, et la capacité de charge, sans être remarquable, suffit plus qu’amplement pour un usage familial tout en lui concédant aussi un accès simple.
Hop, à bord
Malgré ses prétentions d'utilitaire sport, le GMC Terrain n'a rien du véritable tout terrain que son système de traction intégrale pourrait laisser présager. Il se débrouille avec brio sur la plupart des surfaces normales, mais rien de plus. Et malheureusement, la transmission intégrale de GM donne l'impression de réagir avec un temps de retard, ce qui rend parfois la conduite plus extrême moins passionnante.
Qu'à cela ne tienne, la GMC Terrain est plutôt le roi de la conduite quotidienne. Ses suspensions agréables et bien adaptées, sa direction parfois lourde mais sans vrai reproche, lui permettent de se comporter avec aisance. Bémol important cependant, le freinage a la précision d’une guimauve, et il faut s'y habituer.
Conclusion
Dans les faits, le GMC Terrain est d'abord affaire de style. Il se montre tout à fait à la hauteur des concurrents en matière d'utilitaire, et se laisse un peu devancer par l'Equinox avouons-le. Mais il a une gueule qu'on ne peut oublier. Dans mon esprit, c'est donc avantage Terrain.
Le GMC Terrain a beau être le roi des machos en termes de style, en matière de mécanique il se montre moins fanfaron. Son moteur de 4 cylindres n'a rien d'un monstre de puissance. Ce qui ne signifie pas pour autant qu'il ne fournit pas à la tâche. Ses 182 chevaux sont bien maîtrisés, et faciles à appeler à la rescousse à la moindre sollicitation, même si on souhaiterait voir la cavalerie grossir un peu.
En fait, avec sa taille qui peut sembler imposante, le Terrain dispose d'un moteur incapable de lui insuffler un peu de dynamisme de conduite. Il faut aussi vouloir accepter le compromis, puisque le petit engin pousse quelques hauts cris bruyants dès qu'on le sollicite un peu trop fort.
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| L'espace y est abondant, l'accès facile, et la capacité de charge suffit plus qu’amplement. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Dans les faits, GMC a d'abord souhaité opter pour une mécanique bien connue et fiable, dont l'économie d'essence est notoire, alors que l'on a laissé de côté la puissance nécessaire pour propulser avec aisance un multisegment de cette taille. Pas tragique, mais un peu décevant tout de même. Et heureusement, un V6 est offert en option, ce qui rend l'économie d'essence moins à propos, mais contribue considérablement à améliorer la conduite.
On se reprend dans un intérieur confortable, bien aménagé, spacieux, et sans complexe. En fait, un habitacle qui plaît à tous les membres de la famille, incluant mon « parfois exigeant » fiston préadolescent. L'espace y est abondant, l'accès facile, et la capacité de charge, sans être remarquable, suffit plus qu’amplement pour un usage familial tout en lui concédant aussi un accès simple.
Hop, à bord
Malgré ses prétentions d'utilitaire sport, le GMC Terrain n'a rien du véritable tout terrain que son système de traction intégrale pourrait laisser présager. Il se débrouille avec brio sur la plupart des surfaces normales, mais rien de plus. Et malheureusement, la transmission intégrale de GM donne l'impression de réagir avec un temps de retard, ce qui rend parfois la conduite plus extrême moins passionnante.
Qu'à cela ne tienne, la GMC Terrain est plutôt le roi de la conduite quotidienne. Ses suspensions agréables et bien adaptées, sa direction parfois lourde mais sans vrai reproche, lui permettent de se comporter avec aisance. Bémol important cependant, le freinage a la précision d’une guimauve, et il faut s'y habituer.
Conclusion
Dans les faits, le GMC Terrain est d'abord affaire de style. Il se montre tout à fait à la hauteur des concurrents en matière d'utilitaire, et se laisse un peu devancer par l'Equinox avouons-le. Mais il a une gueule qu'on ne peut oublier. Dans mon esprit, c'est donc avantage Terrain.
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