Et alors que les sièges avant sont raisonnablement confortables, vous arriverez difficilement à entasser trois adultes à l’arrière. L’habitacle au complet déçoit tellement il est étroit, tout à fait à l’opposé de ce que la carrosserie laisse entendre. Le coffre est restreint et n’accueillera pas plus que l’épicerie hebdomadaire et vos dernières trouvailles chez Banana Republic.
Heureusement, l’aménagement et la finition ont de l’allure, et les matériaux sont, en général, de qualité. De plus, l’espace passager du Terrain se retrouve parmi les plus silencieux que j’ai découverts dans cette catégorie et fourchette de prix. Même au-delà de 120 km/h, les passagers avant et arrière peuvent entretenir une conversation normale.
4 ou 6? Peu importe
En ce qui concerne les performances, du moins. Je vais être honnête avec vous : mon modèle d’essai était équipé du quatre-cylindres de 2,4 litres et 182 ch de base. Je n’ai pas essayé le V6, d’une cylindrée de 3,0 litres et d’une puissance nominale théorique de 264 ch. Voici pourquoi, à mon avis, le choix de moteur importe peu : quand j’ai conduit l’Equinox 2010 l’an dernier, j’ai pu évaluer les deux sources de puissance motrice l’une après l’autre… mais je l’ai su seulement lorsque j’ai ouvert le capot. Je ne devrais probablement pas passer le commentaire, mais il appuie le fait que le quatre-cylindres est amplement suffisant au quotidien.
Produisant 172 pi-lb de couple, le moteur ECOTEC prend la charpente de 1 725 kilos du Terrain en main. J’ai enregistré une consommation de 11 litres aux 100 km, un chiffre supérieur aux prévisions de GM, comme c’est souvent le cas. Comprenez-moi bien, le V6 a plus d’entrain à régime élevé, mais vous paierez pour : 2 050 $ de plus à l’achat, et 20 % de plus à la pompe.
Pourquoi l’Equinox et le Terrain trouvent preneur
Une conduite silencieuse et en douceur. Voilà pourquoi. Par comparaison, le CR-V malmène terriblement les siens. Les Escape et Tribute? Des tracteurs. Même le RAV4 se lamente. La suspension entièrement indépendante du Terrain s’apparente plus à celle d’une Cadillac Fleetwood 1988 que d’une voiture routière moderne. Et de toute évidence, ça fait le bonheur de plus d’un consommateur. Personnellement, la suspension m’a séduit au début, mais j’ai vite souhaité un peu moins de roulis.
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| Mon modèle d’essai était équipé du quatre-cylindres de 2,4 litres et 182 ch de base. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Heureusement, l’aménagement et la finition ont de l’allure, et les matériaux sont, en général, de qualité. De plus, l’espace passager du Terrain se retrouve parmi les plus silencieux que j’ai découverts dans cette catégorie et fourchette de prix. Même au-delà de 120 km/h, les passagers avant et arrière peuvent entretenir une conversation normale.
4 ou 6? Peu importe
En ce qui concerne les performances, du moins. Je vais être honnête avec vous : mon modèle d’essai était équipé du quatre-cylindres de 2,4 litres et 182 ch de base. Je n’ai pas essayé le V6, d’une cylindrée de 3,0 litres et d’une puissance nominale théorique de 264 ch. Voici pourquoi, à mon avis, le choix de moteur importe peu : quand j’ai conduit l’Equinox 2010 l’an dernier, j’ai pu évaluer les deux sources de puissance motrice l’une après l’autre… mais je l’ai su seulement lorsque j’ai ouvert le capot. Je ne devrais probablement pas passer le commentaire, mais il appuie le fait que le quatre-cylindres est amplement suffisant au quotidien.
Produisant 172 pi-lb de couple, le moteur ECOTEC prend la charpente de 1 725 kilos du Terrain en main. J’ai enregistré une consommation de 11 litres aux 100 km, un chiffre supérieur aux prévisions de GM, comme c’est souvent le cas. Comprenez-moi bien, le V6 a plus d’entrain à régime élevé, mais vous paierez pour : 2 050 $ de plus à l’achat, et 20 % de plus à la pompe.
Pourquoi l’Equinox et le Terrain trouvent preneur
Une conduite silencieuse et en douceur. Voilà pourquoi. Par comparaison, le CR-V malmène terriblement les siens. Les Escape et Tribute? Des tracteurs. Même le RAV4 se lamente. La suspension entièrement indépendante du Terrain s’apparente plus à celle d’une Cadillac Fleetwood 1988 que d’une voiture routière moderne. Et de toute évidence, ça fait le bonheur de plus d’un consommateur. Personnellement, la suspension m’a séduit au début, mais j’ai vite souhaité un peu moins de roulis.
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| Le coffre est restreint et n’accueillera pas plus que l’épicerie hebdomadaire. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |